NO.996　市街地は合格　AX-1健脚化-4

　AX-1号のセッティング/テストランをして来ました。
　フロントフォークの調整は出先では出来ないのでリヤショックをフロントにバランスさせる様にします。
　ワインディングでの評価はさておき、まずは市街地走行に焦点を合わせます。

　走り出してすぐに判る足の『しっかり感』は当然でしょう。
　前後共にバネレートが上がっていますから。
　ブレーキング時のノーズダイブはかなり減少していてこれなら下り坂コーナーへの進入も安心です。　
　ノーマル時にはそれに伴ってスクウォットしていたリヤも今度は強力になった減衰によって穏やかな動きとなっています。
　リヤショックのプリロードは現状のゼロプリで僕の体重に合っているようだ。
　減衰は20/40クリックで走行し初めて、次第に強めにして30/40クリックで落ち着きそうです。
　
　画像の場所近くで軽くジャンプ出来る所が有るのでちょっと飛んでみました。
　ノーマルの時は着地時に底付きしたリヤもこのYSSショックだとまったく問題なくこなせます。
　(画像奥にビッグアドベンチャーバイクの集まりが写っていますネ)

　コーナリング特性も大幅に変化していました。
　安定感が有りドッシリとしていて、コーナー途中にバンプが有ってもサスが伸縮するだけでバンク角に影響が出ません。
　又、定常円旋回中にパワーOFFすると僅かにハンドルがイン側に巻き込んだ現象が消えていました。
　これは柔らかいFフォークが沈み込む事によってキャスターが変化していた事が原因だったと思います。
　弱い減衰によって絶えずピッチングしていたので荷重の掛け方に神経を使っていました。
　新しいFスプリングと粘度の高いオイルによってしっかりと無駄な動きを封じ込めた感じです。

　後輪荷重が大きいAX-1号だからリヤショックの役割の影響は大です。
　特に伸び側減衰が弱めだったノーマルではバンプの後のオツリによって安定性が削がれていました。
　今度のリヤショックは減衰調整が出来るので各種設定が試せて重宝します。
　コーナー立ち上がりにパワーを掛けると少し沈んでからトラクションがグングンと増して行くのが体感出来ます。　腰(お尻)にグリップ感がしっかり伝わってくるので恐怖心が少ないコーナリングを楽しめます。
　このあたりはスイングアームの対地角も影響します。

　特色だった乗り心地は多少悪化しましたが・・・。

　60Km程走行して来たので入庫してザグの再計測です。

　まずフロントフォークの計測です。
　空車1Gで238ミリ


　乗車状態で30ミリのストロークなので208ミリとなっています。


　リヤ空車1Gで480ミリ　乗車で450ミリでした。

　ノーマル時　F　263-198-173　(0-65-25)　 R　520-480-440　(0-40-40)
　カスタム後　F　263-238-208　(0-25-30)　 R　520-480-450　(0-40-30)

　この比較でカスタム後はF側が0Gからのストロークが減りリヤ側は1Gからのストロークが減った事が判ります。　丁度ノーマルと逆な特性になった訳です。
　また少し後ろ下がりな姿勢になっているのでFフォークのキャタターが寝た事もコーナリングに影響していると思います。
　乗車時のシート高は約20ミリ上がりました。

　チラッと見える赤スプリングがカスタムの証　(そのうちイエローに塗りますが)

　フロントフォークはこのままでOK、リヤショックはもう少しプリロードを上げてのセッティングを試す価値は有りそうです。

※　もっと荷重の掛かるワインディングロードだとどうなるか？
　おそらく期待は裏切られないでしょう！　【^_^】