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サーキットでのグリップや操作性は、コスパ考えるとほぼ問題ないNANKANG NS-2Rですが、フロントタイヤはスリップサイン出ました。
S660はサーキット走行するとフロントタイヤの減りが、異常に早いです。純正装着のNEOVAも同じでしたが極端にフロントだけ減ります。


写真はフロントのNS-2R。
今年の1月に換えてから、走行距離約3000km、サーキット走行は雨のFSWショート1回、茂原ツイン1回、南千葉1回、TC1000 1回、袖ヶ浦1回です。
どうなんでしょう。もう少し保って欲しい気がします。



ちなみにリアのNS-2Rです。こちらはTC1000と袖ヶ浦の各1回。TW80なので減るのは早いはずですが、思ったより減ってないですね。リアの減り方は健康的？！

フロントタイヤはあと1回くらい練習で使いたいですが、あたらしいの用意しておく必要あります。
同じ純正サイズの165/55R15を買うか、、。（安いし、。）
実はリアの195/50ZR15をフロントに持っていって、リアを205/50ZR15にしようと考えていましたが、フロントタイヤのはみ出しがハンパないので見合わせました。ネガティブキャンバーつけたので少し中に入ってるので、フェンダーモール併用すれば入るかも知れませんが、もそそもノーマルタービンのS660のパワーではタイヤサイズアップはオーバースペックかなと考え悩み中です。

懸案だったS660弄りですが、一通り終わりました。

まず、リアバンパーの穴空けダクト加工と、Frog Drive S660用リアダクトフレームを取り付け。
在庫切れになっていたFrog Driveダクトフレームを、S660 Fun Timeの時に譲っていただきました。これは少しお高いのですが、バンパー曲面へのフィッティングもばっちりで、穴空け台紙なども付いていてクオリティは高いです。
完成すると、純正と言っても分からないくらいのクオリティですね。
先週施工したバンパーガーニッシュの穴空けと合わせて、かなり開口部が出来ました。少しでも排熱効果あれば良いですが。本当は上部のセンター部分をメッシュ化するのが最も効果ありそうなのですがね、。

次はキャリパー塗装。
耐熱塗料使いましたが匂いが凄い。サクッと見えるところだけ筆塗りです。かなり荒い塗り方ですが、どおせ熱で変色するしダストで汚れるので、細部の粗は気にしません。
GTIの赤キャリパーは、FSW本コース数本で変色してしまいましたが、S660はどうなのでしょうね。小林選手の話ではS660はディスクはベンチレーテッドではないので500℃くらいになってしまうとの事なので、きっと変色してしまうと思います。