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最初に、これは完全に私の妄想ですので、ご注意ください。

電力自由化に伴って、各異業種から電気の小売り業界への参入が始まっています。

ふと思ったんですが、電気自動車を販売する日産も電力業界に参入したらいいんじゃないかな・・・

原子力発電所が稼働していない現在、鉱物資源基本で発電した電気で走っているリーフはCO2排出量的にみるとそこまで優等生ではないことは御存じの通りです。

日産が電気自動車社会を先導していくために、電力業界に参入して日産ユーザーをはじめ販社も含めて販売するのはどうでしょうか？
店舗の上や郊外に再生可能エネルギーの発電施設を確保して、販売量の一定量をこうしたエネルギーで賄い、これをリーフを含めたユーザーに販売する。
その電気で走ったリーフは真のエコカーに近づきます。

多少割高になる可能性が高いですが、「リーフプラン」とかで月に充電する量の一定量を割引にするなどしてバランスをとれば・・・・

正直事業として利益が確保できるかというと短期的には難しいでしょうが、話題性、社会性、宣伝効果はなかなかのものになると思いますし、電気自動車の販売増にもつながるような気がします。

いいアイデアではないかと思ったんですが、どうでしょうか？？

こんにちは。
我が家のリーフは順調に走行距離を伸ばしています。
1.5年が経過し約1.8万キロ、月平均で1000km程度の走行距離です。

ちなみに家にいるときはずっとLtoHで運用しています。
夏と冬は夜100％充電、朝から10％まで放電とガシガシ使い倒していますよ！

せっかくの電気自動車。バッテリーを使い倒してみて、長期間で評価できればと思っています。なお、かなり劣化したら走行を嫁さんの日常のみにして、可能な範囲でLtoHを続けるつもりです。

さて、現在のLeafspyの状況はこちらです。



SOH95％。まあまあですかね？一時93%まで下がりましたが、原因は不明ながらやや戻りました。セルバランスは良好のようです。
（この日は遠出して帰宅途中に日産で急速充電をしてますので、電池温度も低くありません）
冬はもともと航続距離が落ちますが、幸い今のところそこまで劣化を体感することなく過ごしています。

さて、お気づきかと思いますが、我が家の場合は上部のQC数が異常に多いです。逆に普通充電6回って・・・(笑)

種明かしとしては、LtoHは急速充電のコネクタを使用するので、すべての充電が急速扱いになってます。しかも帰宅後に繋ぎ直して給電したりすると回数がカウントされます。夜充電が始まっても増えますし、1日何回か出かけたりするとどんどん増えてしまうんですよね。
気づいたらキリのいい数字だったのでスクショを撮ってみました。

280km版リーフも出ましたし、今後も年単位でどうバッテリーが進化していくのか楽しみですね。
個人的にはフルモデルチェンジしたら48kWhくらいになるといいなと思っています。・・・あんまり重くせず価格控えめで、は無理かな・・・
パッケージとしては24kwhを2系統並列で積む感じで自動で切り替えて使うような感じにすればバッテリーにやさしく万一のバッテリー故障でも対応しやすくてよさそうな気もしますがどうでしょうか？？


それはそれとして、リーフの車体寿命を考えると新型バッテリーに一度くらいリプレースしてみたいんですが、そういうキャンペーンしてくれないですかねえ。30kWh版も総電圧が変わらないみたいなので、本体側のプログラム変更とバッテリー乗せ換えなんて技術的には全く問題ないと思うんですよ。そういうのをユーザーにちゃんとすると、次も電気自動車買おうかな?って感じになると思うんですけどねぇ。