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最近、暖かくなって、バッテリーの劣化があります。
さすが、まだ2年たってないとはいえ月1000kmの走行とLEAF to HOMEで酷使していることもあるでしょう。

Hxが一度90%を割り込みました。現在は少し復調していますが、波はありつつ徐々に下がっている印象です。

今日は前日充電タイマーを解除して、名古屋から半田まで仕事で行った際にメーターとleafspyで現状を把握してみることにしました。

朝、出発時点のデータです。38%残でメーター上の走行可能距離は58km
100%換算で152km程度ということになります。あったかいのにやや渋め？の値。


移動経路はほぼ高速です。名古屋の都市高速と地方の高速を流れに乗って80-100km/hで走行している感じです。
目的地到着時がこちら
光の加減でちょっとかけてますが、35kmくらい走って、21%減、走行可能距離は30km減りました。この状態の逆算だと、100%で165kmってところですね。
この時点でleafspyだとこのような感じです。

残量警告も出ている状態ですが、leafspyだとずいぶん残ってます。
残量警告が出ていたときであれば間違いなく25%は超えているはずです。
公式では残量警告が出たときは残り4kWhということのようですが、たぶんもっと残ってると思います。
（・・・この計算だとバッテリーの全量が16kWhになってしまいます）

仕事が終わった後、このままでは帰れないので近くの日産で充電しました。
充電終了後がこちら。

日産に着いたときは確か15%くらいでしたが、22分でこれくらいに充電されました。
この時点で走行可能距離は114km、100%だと160kmになります。
leafspyでこの時点を見てみると

SOCも近い値になってます。
大体60%くらいはメーターと同じ値で、それ以外はメーターのほうが小さめに出す傾向があると思います。特に下側では差が拡大します。早めに充電させるためでしょうね。

さて、ここから帰り道です。やはり高速道路が大半を占めますが、半田から名古屋まで帰りました。時速はそう変わらないと思います。
帰宅時のデータがこちら

36km走って23%の消費、航続可能距離は33km減りました。100%換算で168kmですね。乗り方や条件が同じであれば航続距離もまあまああてになると思います。
この時のleafspyは

52.4%残ということで、19.4%の減ということになります。
ところで電欠で走れなくなる時ってleafspyのSOCはどのくらいの値になるのでしょうか？？
親切な方、ご教示ください。

ついでに、この復路でHxは2%くらい改善しました。急速充電後に走ると一過性とは思いますが、やはりHxが上がりますね。
劣化については、SOHが90%前半ということである程度生じていると考えられますが、値を見る限り、実走行のデータと整合性があるように感じます。
2年経過していませんが、個人的にはこんなもんかな、という感じですがいかがでしょうか？
ご意見などお待ちしています。