コイツはハンドリングマシンだ

さて、隼を操る鷹匠？のcomachanです(笑)

相変わらず毎日暑いけど、何かもう慣れてきた気もする？今日この頃、、


今日も早速いつものモーニングランからスタートです。

その前に、、

ガソリンのワーニングランプが点灯したんで、ハヤブサに給餌？します。

ここで再びの燃費チェック。
果たして先日Fuel 1を入れた効果はあるのか？

計算するとリッター14km！

前回がリッター12だったんで燃費向上です♪
これはちょっと嬉しいですね。


という訳でいつものパーキングに到着。
まだ6時台なのに既にこの日差しです(汗)



たまらず日陰に移動しました(笑)

今日はwata−plusさん来るかな？としばらく待ってみたけど、、

今日はお会いできずです。（残念！）

さて、この愛機隼、、

その図体から直線番長のように見られがちです。
まぁ確かに高速では本領発揮するし、その直進性は特筆に値するのは事実なんだけど、それ以上に意外や意外、、

コーナリングがホントよく曲がります。

元々はSSのGSX−R750をベースとして開発されただけあって、ハンドリングが秀逸の一言。
一度バンク角が決まると、ピタッと見事に安定した旋回をします。

街中の交差点なんかもハンドリングが素晴らしく素直、、

一言で言うとハンドリングが軽いんです。

これはもう一台のZR−7S以上の軽さで、トータルバランスが優れてるのか、フロントの切れ込み加減がホント自然なんですね。
昔CBのスーフォア乗って、あれもホントハンドリングが素直で乗りやすかったけど、この隼もそれに匹敵するハンドリングだと思います。

パワーとハンドリングのバランス、、

これはやっぱり乗らないとわからない部分なんだけど、この意外性が魅力で長年に渡って人気なのも頷けるところです。


さて、ガレージに戻って、、

暑かったけど今日もノルマ達成！(笑)