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先日、代官山TｰSITEにて、アルファロメオ ジュニアのデビュー記念展示会と、

それに伴うジュニアの特別試乗会、いや、抽選、当たっちゃったのよ…

待機用の専用ラウンジまでご用意して頂いて。（そんな話、聞いてないよ…）


試乗コースはこんな感じに、TｰSITEから汐留イタリア街まではインストラクターの運転で、
そこからの帰り道が試乗コース、半分は首都高ルート（そんな話、聞いてないよ…）


でBEVのジュニア、基本的にはステランティス（旧PSA）グループのCMPプラットフォームの派生モデルでDS3クロスバックの車体サイズパッケージ、但しこの5年ほどの進化でモーターやバッテリーは性能up、ほか見えないところも要所要所は新しくなっているはず。
でこのジュニア エレットリカ。脚の仕立てがね、良いのよ、
eｰ208よりは恐らく固めてるはずなんだけど、今回の試乗コースだとほんとフラットライドで突き上げや揺すられ感じず。
モーターの出力もアップしてるのでノーマルモードでもeｰ208のイメージより一段早く速度に乗って、試してないけど多分、普段はA（ECO）でも十分だろうな。
首都高の加速でＤ試したら、気がつくと、え？って速度でそのまま高速コーナーに飛び込んでましたわ…ロールの少ない足回りのせい？eｰ208よりもダイレクトに横Gがくる感じの乗り心地、軽めの操舵だけどヒスがなくて思い通りに曲がれる。
ブレーキタッチはシステム的な関係でやや軽めか、e208で慣れてるから別に支障はない、できればもう少し重くても良いけど。
ただ、ステアリングの中にあるメーターってiｰcockpitに慣れちゃってるから見づらいのよね、そこが自分には難点。
でもトータルとして、良いよね、アルファって…
これで本国というか欧州には更に上のジュニア エレットリカ 280 ヴェローチェ仕様があるんだよな。（自分にはノーマルで十分すぎだわ。）


残念ながら日本だと当面はハイブリッドメインでエレットリカは受注生産、
エンジンしか知らないユーザーにこそ乗って欲しいんですけどね…
BEVの真価を誰も知らず、という事になるんですかな…もったいない。
（インストラクター曰く、乗り比べるとハイブリッドとBEVだと明らかにBEV優先で仕上げてあって、確実にBEVが上との話。）



知ってはいたけど、買いに行く機会の無かった店、TｰSITEのすぐ隣だったんで。
、ケーキ買って帰りました。

ラ・パティスリー
イル・プルー・シュル・ラ・セーヌ
https://www.ilpleut.co.jp/

市販車初採用という事になるらしい、インホイールモーター

利得と課題、云々は置くとして、
https://newspicks.com/news/11256692/body/
まだ詳細が明かされないので、これがどのような構成のものになるかが個人的な関心。

AUTOCARは英国のプロティアン・エレクトリック（Protean Electric
）社の
としてるけど、英国版ベストカー誌なんで当てにはしない。

https://www.autocar.jp/post/1136253#s2

https://motor-fan.jp/tech/article/39061/

必要な性能を確保したモーターを用意して、それを内蔵できるリアタイヤサイズ＝275/35R20が導き出された。開発担当氏によると、モーターというのは、直径でトルクが、長さで出力がだいたい決まるのだという。

https://motor-fan.jp/genroq/article/143768/

https://www.webcg.net/articles/-/51849

大直径のモーターを収めるのに導き出されたのが20インチホイールとしても
ホイール内に納まる幅は限度がある。
そこで、なんとなく思い付くのがのがあれ、
ルノーがワイロットと開発中とされたアキシャルフラックスモーター
https://www.webcg.net/articles/-/44891

https://chargedevs.com/newswire/renault-acquires-21-stake-in-electric-motor-company-whylot/

大直径による高トルク、薄厚で軽量、

ルノーがあえてインホイールを選択するということは将来の量産車へのフィードバックを念頭に置いているのは当然で、それをよその作ったIWMで終わらせるとも思いにくいのだが、まあ、どうなるんかは知らんけど。

日産の中国市場向け新型セダンN7
中国の東風汽車のOEMという話がでてたけど、
私見でいうと全く別物じゃないかと見てる。

最初関係があると言われてた東風汽車の奕派ブランドeπ007（中国メーカーは派生ブランドが多いのでこれ以外にも近いモデルはある。）
東風eπ007のサイズ 4880x1895x1468 軸間2915mm
BEVは駆動モーターはリアを基本に高出力モデルはフロントにモーター追加、REEVはフロントにエンジンを積む、フロントマクファーソンストラット、リア5リンク、
バッテリーはモデルにより56kwhと70kwh、（REEVは28kwh）

https://www.yipai.com.cn/model007

東風eπ007の写真
https://ja.ml-vehicle.com/new-energy-vehicles/ev-cars/2024-dongfeng-e-007-ev-sedan.html

東風がeπ007などで発表した量子プラットフォームhttp://news.cjn.cn/cqpd/zgcg_19989/202404/t4872596.htm
https://www.qbitai.com/2023/04/43631.html

日産N7
https://www.autohome.com.cn/config/series/7935.html#pvareaid=3454437
日産N7のサイズ 4930x1895x1487 軸間 2915mm
駆動モーターはフロント、フロントマクファーソンストラット、リアマルチ、
現状ではBEVのみ、バッテリーはモデルにより58kwhと73kwh

N7に合わせて発表されたプラットフォーム（但し、フロントサスはDWBに付け替えてある様子。）
https://www.dongfeng-nissan.com.cn/glocal/e-platform


https://app.xinhuanet.com/news/article.html?articleId=abdc4632cdac4ae75feabd65f7c32975

フロントやリアの主要部部のリブの立て方はテスラのような大型キャスト？
全てがN7に使われてるものとは言えない感じはする。リアサスはアリアのそれに近い？


N7の写真、
ドアとインパネの位置関係などeπ007とは結構違う。
補足、CMFｰEVの設計の特徴はエアコンユニットを前部≒従来のエンジンルーム方向に押し出す事でダッシュボード領域を薄く、コンソール周りの足元空間を広くとれる。N7だとセダンとでかつ中国市場のトレンドいうこともあってか大きなセンターコンソールで目立たないが、コンソール下の空間スペースはダッシュボード直下に空いている。

https://k.sinaimg.cn/n/sinakd20118/0/w1024h576/20250502/f3fd-59f753f6adfafef257c23ff2b556fe19.jpg/w700d1q75cms.jpg
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/20124935


現在のルノー、日産で使われてるCMFｰEVプラットフォーム
https://www.youtube.com/watch?v=yUSDe9QIlho

日産の事業戦略、CMF-EVは次世代へhttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00130/

日産N7はCMFｰEVの発展型あるいはその先行投入モデルとして作られてると私見では見てる。

先日、ジュリアを試乗したら真面目にアルファ欲しくなりましたよ…
その後しばらく頭ん中が、ジュリア良いなあ、脳みそ湧いてましたからね。

でもBEVじゃないのよ、あとdセグは自分にはやっぱりでかいのよ。
車庫のそれとかも含めて、（ギリ入るはず、という付帯はあれど。）
でアルファ妄想はジュニアへと広がります、
というかジュリアにふと思い出したように興味が沸いた最大の理由はジュニアへの関心から。
ステランティスというかPSAのプラットフォーム「eCMP」をアルファがセットアップするとどういうBEVになるか。

いくつか気になってた事を調べるうちにふと見た動画
カーグラフィックの「CGオンエア」
アルファ･ロメオ ジュニア：EVでSUV これはアルファか？CGの小野光陽が試乗



9:45ぐらい～12:00のBレンジＤレンジと回生に関する話
ワンペダル系操作も従来通りの油圧ブレーキ操作も設定で使う人のお好みで選べ、ということか。
記事によって回生ブレーキの話が真逆になる理由はそこか、
てかそれが片手落ちで記述される記事はEVのシステム理解が足りない。


あと重要な所、アルファ・ロメオのチーフエンジニア、ドメニコ・バニャスコ氏の会話は文字起こしでじっくりと読み直し。冒頭の字幕でピンときたやつも。
16:41
電動モーターは困難ではなく新しい可能性を開くもの
21:05～
操舵～後輪に伝わるまでのリニアリティ、前後の動きの同期、
（多分、前後の位相と横曲げ剛性）
22:11～
電動モーターで新たに手に入った特性、コーナーでのラインコントロールをステアリングだけでなく、 右足、アクセラレーターの操作でも、
（電動モーターのスロットルの応答速度の速さとワンペダル回生の微調整の組み合わせで詰めて行けるというような意味だろうと思う、油圧ブレーキだけではそれは出来ないだろう。アルファのエンジニアも日産と同じくワンペダル回生が新しいにドライビングコントロールになる事に気が付いた様子、
パドルがないと回生力がコントロール出来ないとか思ってるメーカーや評論家はスロットル操作がワンパターンなんだよ。
私的に、ワンペダル回生操作はFF車における左足ブレーキ制御の延長線上にあると思ってる。）

しかし流石に20インチのホイールは過剰すぎる気がね、ヴェローチェ専用に大型ブレーキローター積んじゃって、油圧か回生かお好みでじゃなく回生を有効に使う方向一本に絞れてればそこまでしないでも済んだんじゃないか？、せっかくのワンぺダルによるドライビングコントロールの拡張ももっと広くアピールしていいと思う。


ほか、動画の画像見てるとサスペンションの基本構成は変わらず、
リアのアクスルビーム式≒3リンクリジット、けどeｰ208だと多分存在しないアンチロールバーが追加、これリアのリジット化をより強める方向じゃない？
前後ダンパーは 「ダブル・ハイドローリック・ストップ」
シトロエンのPHCと基本構造は同じかな？
ジュニアはレーシングカーではなくファミリーカーだからグラントゥリズモ（GTカー）的なチューニング


海外の動画5:40ぐらいのとこ～
ジュニア ヴェローチェのサーキットテストタイム、比較はGRヤリス他
６:30～はジュニアのタイム計測動画




ジュニア良いな、けどどうせそこまでするならリアモーターも欲しいよな…
日産もノートオーラAWDのBEV出そうよ…

滅多に起きないけど稀に、
そこそこのスピードから回生で軽く減速に入る時、
路面が荒れてるポイントに差し掛かる時にちょうど回生が減速立ち上げに入るようなタイミング。普段Bモードなんで、瞬間、減速度がDモードぐらいに感じて減速度が足りず一瞬違和感が出る、
回生ブレーキと低μ判定のロジックの関係だろうなとは思うが、
AWDなら前後で回生取れるんだろうけどFFというか２躯だと片側だけなんでね。回生だけの、軽い減速度だとブレーキ踏んでないからリアの減速が使えない分余計にそう感じるのかなとは思う。BEVの理想だとやっぱり詰めてくとAWDよな。