vertinのブログ一覧

308 T7のpremium 6AT の初期印象、208の回顧録のようなのも混じってるけど、
感覚を慣らしながらいくつか思う事。

ブレーキはペコペコガックンの傾向がある、ま使ってるうちに落ち着くかもしれんけど、208も自分の使い方してたら初期のガックン傾向は無くなったし、パッド変えれば手っ取り早いのかもしれんけど…

ステア、タイヤの特性もあるからどちらがどれだけ影響してるか、
結構重めアシスト少なめ、切り始めでタイヤの撓みを乗り越えて応力が出始める所、そこの手応えが美味しい。
(208にエナジーセイバーだとどうしてもそこが希薄になりやすい部分)
先日はお山方面でいつものコース
(つまりハマさんね、ごく一部の人にしか分からんけど、)要するにフィールの確認ポイント、
慣熟してない車が一発で操舵がビシっと決まる(笑)
油圧ステアとおそらくほどほどのステアのギアレシオと、ゲイン特性のマイルドなタイヤの組み合わせ、
あー208にもベクター使ってみれば良かったかも…
ま代わりに限界は208の方が高いかもね、車体も軽いし。

車体は大きくてもワインディングだとやっぱりプジョー、
特に緩やかな連続を一定ペースので走る抜けるような時、旋回ブレーキも何も無しで定速のまま軽くステアとアクセルの微調整するとスっとリアが旋回姿勢に入る感じのアレ。
これがね、他のメーカーだと、何か違う、が多くてね…ブレーキ無しのステアだけだと分かりやすい。
あと加速しながらステア切ろうとするとどっしり重い
エンジンパワー、アライメント、タイヤ特性、それぞれどれぐらいの影響なかな、加速方向にタイヤが引っ張られてるのを曲げようとすると、(これは減速方向でもあるのか？普段ブレーキ残してステア切らないから、そのうち確認してみよ…)

208よりロール感少なめ、でも特に脚というかバネが硬いという感じではなく(硬いのはむしろブッシュ類の動きとかーシーリング？208とも206とも違うけどでも何処か似てる部分はちゃんと。)

1番違うのは車体の剛性感というかフロアのそれ、208に比べて明確にフロア振動が少ない、206に比べると208でもかなり車体ガシッとしてる感じだったけど(ちょっと振動固めというか、206はそこの緩さを逆に使う感じが)
センターコンソール部分のフロアに張り出した不思議な突出とか、Bピラーからサイドにつながる三角形とか、シートレール下のフレームの位置とかまあその辺が多分効いてる？
逆に208のPF1もその辺手当できれば多分もうワンランク上になる、多分…

EP6DTエンジン
普通に使うなら2000rpmぐらいでシフトしてけば十分てかATもそんな感じで変速する。
シーケンシャルにしてちょっと踏んで4000rpmとかでシフトすると、
気がつくと速度が…(上り勾配だし。)208のインパネに慣れてからステア中のメーターに回帰したらなんとなく見辛いのでタコも速度も見落としがちに…この辺はiコクピットのほうが絶対に良い。

エンジンはディーゼル的に2000rpmぐらいで使う事になるかな、ガスの食い方考えても。
回転落としすぎるとターボラグがちょっとあるか、その辺は以前試乗したEB2ターボの方が応答早い感じがする。
できればこの車はMTで乗って見たかった…308GTi(T7の3ドア)とか未だに惹かれる…

後部座席が一段高く背と座面も起こし気味のそれ、車体サイズと全高に余裕があるからできるポジション、
明確に後席の乗り降りがしやすいし、リアの乗り心地も208より良いと好評
特にシート角度とかのそれは背の低い(単に全高だけの問題じゃない、タイヤサイズをさっ引いたボディそのものの高さがね、SUVであっても)最近の流行り気味の車体ラインだと難しいだろね。

家族からは乗り心地がこれまでで1番とのお墨付き。