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2019年06月17日 イイね！

回生ブレーキ制御


ノート e-POWER、リーフ、テスラ、
それぞれの回生ブレーキの減速Gのグラフが載っていたブログ記事
http://tarorin.com/04_ev/2016/11/nissan_note_e_power02/
　、減速Gのグラフの計測環境は分からないが、回生ブレーキ制御
、テスラの制御はまだ粗削りな部分があるかもしれない、
最大減速Gは高いがやや変動している、まだチューニングで詰める余地がありそう。

（加速Gに関しては別次元、まギア段無しで上まで回り初動からMAXトルクのEV、
leafでも相応に速い、現実を受け入れよ。）　
https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio）

Posted at 2019/06/17 01:26:57 | コメント(2) | トラックバック(0) | EV | クルマ

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「BMW EVに最適化されるノイエクラッセ・プラットフォーム
回生ブレーキの効率。最大98％の減速を電気エネルギーとして回収可能に
https://www.autocar.jp/post/1150604#s1」
何シテル？   07/02 21:53
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