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2022年01月12日 イイね！

PSAのEV4車種の電費の比較


シトロエンからeｰC4が日本に導入されたのに伴って気がついたこと。

カタログを見ると従来のeCMPプラットフォーム車より電費が向上している。
現ステランティス旧PSAのEVは現在どれも共通のパワートレーンとバッテリーパック、プラットフォームを使う。（日本未導入のEVバンのシリーズは除く）

https://response.jp/article/2021/11/26/351697.html
2022年モデルでe-208の電費向上、トランスミッションのギア比も見直された。
とある、恐らくはファイナルの変更？

で日本導入の4車種の比較
4車ともギアレシオは単段1.918共通でファイナル、タイヤサイズ、車体パッケージサイズが違う。Specは公式カタログpdfから、2022/1月時点
DS3にはWLTCの記述がないため全てJC08電費で比較

DS3クロスバックe-tense
JC08航続距離 398km 135Wh/km
ファイナル5.508 タイヤ経694mm
3000rpmで37.1km

プジョーeｰ2008
JC08航続距離 385km 140Wh/km
ファイナル5.058 タイヤ経694mm
3000rpmで40.4km/h

プジョーeｰ208
JC08航続距離403km 131Wh/km
ファイナル5.058 タイヤ経616mm
3000rpmで35.8km/h

シトロエンeｰC4
JC08航続距離459km 113Wh/km
ファイナル4.529 タイヤ経691
3000rpmで44.9km

最後発で中でも比較的大型のボディサイズのe‐C4の電費が一番良い。
空力特性とファイナルの変更による電費特性の相乗効果だろうか。


https://web.dsautomobiles.jp/ds3-crossback-e-tense/assets/pdf/ds3cb-e-tense_equipment_technical.pdf
https://web.peugeot.co.jp/news/showroom-event/pdf/2008_spec.pdf
https://web.peugeot.co.jp/news/showroom-event/pdf/208_spec.pdf
https://web.citroen.jp/brochure/webcatalog/pdf/c4_spec_220107.pdf
Posted at 2022/01/12 01:23:08 | コメント(1) | トラックバック(0) | EV | クルマ

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