vertinのブログ一覧

今更になって燃費はさほどだの、充電が基本だの…よく言えるものだ…。

https://yamamotosinya.livedoor.blog/archives/52595196.html

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2309/18/news032.html

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1531999.html

発電用REの容積が 50.4L 。
仮定でSKYACTIV-G1.5を3気筒にした（想像するに1.2L弱か、同等出力程度に相当）想定容積は 61.2L 約 18％コンパクト、
当初この直列3気筒エンジンが搭載できるかというスタディもしたが、実際問題ぜんぜん乗らなかった、MX-30に対しては8Cがマスト…
とは言うものの。
日産はホンダはダイハツは、
皆キチンとそれに沿ったエンジンユニットをシリーズHVでMX30よりも一回り小さい車に載せている…ホンダに至っては駆動直結機構も積んでる。


https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/rotary-ev_use/


RｰEVの給電力
1日の一般家庭の使用電力量を10kWhと想定し９.1日分だからトータル91kwh相当 内バッテリー17.8kwh分を差っ引いた73.2kwhがガソリン50Lで供給出来るエネルギー、ここからRｰEVシステムのエネルギー効率を推算

仮定で燃料タンクから発電に45リッターが利用できるとして（発電量は公式のデータに沿うものとする）、
ガソリン1L約34.5MJ＝９.58kwh ｘ 45L ＝431.1kwhの総エネルギー量に対して

73.2÷431.1=0.169
RｰEVシステムのエネルギー効率はせいぜい17％が限界か。
カタログ上のそれだから恐らく給電量は最大効率で発電できる運用パターンで出されただろうと想定。
Reは定格運転なら効率いいとか散々流れてきた噂話の答え合わせはこれ。

高速を普通にエアコン等を使って100km/h巡行して総エネルギー91kwhなら
5km/kwhなら455km 6km/kwhなら546km
現実的にはフル充電からMX30ｰREVで450～500km走り切れるぐらいが限度だろうと想像。
日産アリアのB6よりは距離走れるとは思うがB9に届くかは疑問。

どこかでそのうちテストされるだろう、もっとも自動車評論家の忖度で途中で充電しました記事だったら何の意味もないが。

私見、これでシリーズHVがやれると思うならご自由にどうぞ。

追記、もうここ数年見る気が全く無くなったMFiの新号の副題が
世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。
になってて本気でドン引きした…
今更読む気も起きないけど、熱効率その他、まともに書いてあればまだよいけど…
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=12943



海外データのそれ、
行程94㎞のうち60kmをEV走行して「4.9ℓ/100km（約20.4㎞/L）」の数値なら
ロータリーの効率は4.6L/34km（約7.39㎞/L）じゃね？
カタログ燃費（WLTP）より優れた数値を記録って、バッテリー走行で上げ底されてる数値をそのまま受け入れちゃ駄目よね…
https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2023/10/04/123527


MX30EVからバッテリーを半分にして120kg減なのにトータル重量では130kg増、差引で250kgのユニット重量という事になる。（駆動モーターは共に同じなので相殺される。）
https://kblognext.com/archives/33520.html

今更に充電が基本、ロータリーは補助用、
皆さんEVモードで使ってください、といわんばかりの記事は。
発電モードボタンは、
押すなよ、絶対に押すなよ。
というネタ用か？