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過去に一時的に乗ってた中古のDYデミオ　1.3Ｌ


フロントのストラットにタワーバーが入ってました。
スポルトとかでなくドノーマルのグレードだったので最初は後付けかと思ったら標準装備品の模様。


DE型ではスポルトと欧州仕様専用でフロントにガゼット
（タワー＋バルクヘッドへの接合）が使われてたらしい。
リンク先carview　試乗レポート

何でノーマル仕様は補強外したのさ？欧州仕様では付けるのに・・・ってのがそれ知った時の感想。
DJデミではさすがにそいうのはやめて普通に補強使ってる様子。
(DEはどうも車重1t切りと重量税の云々とかいう話が。)

ちなみに208の場合、バルクヘッドにストラットが埋もれてるような位置でタワーバーの後付けの要素は元々無いのです。

同じPF1プラットホームでも最初の頃の206と比べるとこの辺りの使い方が大きく変わってます。（208比だと見た目のエンジン位置は手前に高さは低く見える、ま実際の重心等どの程度差があるかは分かりません。）


タイヤサイズの大径化と合わせて考えるとホイルアーチの足元への影響は208の方が大きいはずなんだけど、（車内のアーチは206の方が小さい）
元々フラ車の右ハンドルのペダルオフセットは良くはなかったのでアーチに対して多少ペダル形状を工夫をしてる208の方がかえって良好だったりする。（206も自分には慣れの範囲ですが、左足でブレーキ踏むATだと尚更。）
208のアクセルペダル、ホイルアーチを避けるように湾曲した樹脂製。

ペダル類のレイアウトでいうとDJからマツダの場合はドラポジを後ろに下げて足元空間を増やしました、ホイールベースの延長をリア席でなく前席側に割り振ってます。公式にはタイヤを前に出したとなりますが、
ストラットとバルクヘッドの位置関係はDEもDJも変更してないからWBを延長して室内側を後ろに下げたの方が適当ではという気が。

追記、
コメントの指摘から、
DJ型はキャスター角が(参照、GAZOO)3.3度から5度へ増しているのでDEより多少前に出ている様子。

どれぐらいか軽く調べてみると
(参照、AutoProve)
30mmにトレールが増大と(30mm増大ではない。)