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スッピン球(素のピンポン球)が1番良いと感じる理由。

説明より実際に触ってみないと始まらないのだけどね。

路面の振動でも揺れる、姿勢変化でも揺れる、加減速でも揺れる、

じゃあゆったり操作すれば良いかと言うと、当然揺れる、
(勘違いしてる人も居るかもしれないけど)

加速度変化の微分積分、
ステア操作の微分積分、
バネダンパーの動きと揺り返し、
路面の突き上げ振動、
ワダチでのタイヤの流れ、
あるは接地変化での駆動トルク掛かり方の小さな変動
全部を意識しつつ意識しない、自然に乗れないと球が止まらない。

メインはブレーキとステアだけど、

デジタルグラフは綺麗だし分かりやすいけどね。
でもスッピン球に見えるのとは何か違う、
(まスッピンは元々普段から見れないのだけどね…足元だし。)

運転中に見れないボールのイメージを作りながら操作する、
アプリだとどうもしっくりしない部分。
デジタルとアナログの違い。

よりシンプルに操作の制度を上げるならATの方がシフトでの変動が少なくて済むかと言うと、減速の時がね、ATのギアダウンでも実は変動してるから、
ギアホールドとクラッチカットのタイミングで合わせ込めるMTとどっちが美味しいか、(AL4のシーケンシャルならATが上かな。)
加速も同じように、トルコンスリップがどのぐらい、どのタイミングで、予想しきれるか(想定してないギアダウンもメーカーによっては入りやすいし)
MTだとスロットル操作とエンジン特性が全部載ってくるから遊びがないけど。
さて、
色々詰めていくとやっぱりAL4の車が最高って答えが、何処かで計算式間違えてる？

追記
ブレーキ、ステア操作の「∫」カーブ、
ついでにアクセルとトラクションの関係も
結局、加速度の立ち上がり方に左右される
その辺を可視化するのにスッピン球が一番分かり易い。

先日の3つ目
インプレッサ SPORT 2.0i-S EyeSight
18インチ、AWDなのか良く見ないまま乗った、あとで調べたら試乗車はAWDモデルの模様。

とりあえず、デカくなったなあ5ナンバー幅時代は遠い過去。
インプレッサも今やアイサイトが一番の売りだそうで、
なんだかな、インプレッサってそいう車？

新しいシャシーの車体剛性だなんだ売りなんだけど、
どことなく車体剛性に関して引っかかる印象が拭えず、タイヤの影響かとその時は思ってたのだけど。
他の方のレビューを読んでて
”剛性感と言いましょうか、しなりと言いましょうか”
とあったのにピンとくるものが。
車体が硬いという感じ。（振動の響き方かな？）
とりあえず18インチのタイヤの影響がどの程度あるのか1.6Lの16インチで比べられると一番良いのですけど、（まあそこまでして試乗には行かないと思う。）
脚がもう少しシットリとね・・・

それにしても市場では18インチ付けてあの乗った感じが受けるの？
同じようなサイズのタイヤならレゥォーグのビル脚の方が
車体に対して脚はもう少しシットリとしてたような。
（フラ車乗りの個人的な好みですけど。）

この日続けて乗った3台ともだけど
敷地出た瞬間からそれぞれに何か違うの感じがあるとやっぱり
ね・・・
ツボに入ってピンとくる車は敷地出た瞬間から、あ！って感じだから。