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少し前にnewsに流れ来たフォードの人員削減のnews記事から思う、

2019年5月21日bloomberg記事　
フォード、7000人削減計画－全世界ホワイトカラーの10％
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-20/PRT5JK6JIJUP01

表面だけ追ってしまうと最近の販売不振が理由に見えてしまうかもしれんけど、
多分不振でなくても同様の事は起きたかもなと思う理由。

関連記事見てた時にこっちも引っ張ってきた
2019/3/15日経新聞記事　
アウディも人員削減、5月に1.9兆円コスト削減策発表へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42490190V10C19A3000000/
アウディはVWグループとしての効率化

その大本、VW　EV化に伴う合理化
2019/3/13　共同通信記事yahooニュース
VW、最大7千人を削減　EV生産に重点、23年までに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000188-kyodonews-bus_all

でVWはEVプラットホームのMEBを外販する、
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01931/

でフォードとVWはEV等での提携に向けての協議が進む
https://wired.jp/2019/01/16/ford-vw-alliance-self-driving-cars/

そうなるとフォードのEVにはVWのMEBが入る可能性がある
https://kurumano-kokoro.com/news-and-column/volkswagen-ford-ev/

EVの基本コンポーネントが統合されてくれば開発コストも人員数もは大幅に引き下げられる、
共同通信記事の中にもあったけど
”EVはより少ない人数で生産でき、不要になるポストが出るという　”

不要なポストの筆頭は内燃機関と変速機の開発部門という事になるわな・・・
でまその辺、配置転換でどうこうできるとも思えず。

ロイター記事
ＶＷ、電気自動車の投入加速へ　主力ブランドの利益率低下
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-results-idJPKBN1QT346

本文内
”ディエスＣＥＯは「ソフトウエアが今後の自動車におけるイノベーションの９割を占める」とし、ソフトウエアの専門家の雇用を増やす意向を示した。
同社の２万人の開発者の９０％がハードウェア向けだが、「２０３０年までに根本的に変化させ、ソフトウエアが開発費の半分を占めるようにする」とした。 ”

ハード→ソフトの転換、これ日本の家電メーカーがそれに遅れて完全に終わったからな・・・
まEV時代はまだ先だと言うメーカーもそれはそれでいいけど、
どう転ぶか、転換期のタイミングを読み間違えれば地獄
「熱効率」、夢の50％に現実味っても実用化される頃にはエンジンが終わる事も想定シナリオに入れておく必要がるあるよな。
https://newswitch.jp/p/16120

追記2019/5/26
この辺の動きもフォードのEVシフトに向けての準備か、レガシーとなる設備の縮小。
このタイミングでエンジン部門を拡張する形のマツダもどうもなあ・・・
フォードからいくらで引き受けた？今つぎ込むべき資金はそこじゃないと思うが。

マツダ、中国エンジン生産合弁会社のフォード保有株式を取得
https://response.jp/article/2019/01/30/318599.html