三河っこのブログ一覧

ゴルフに続いて、ルーテシアもヘッドライトリペアをしました。やる作業は同じなのですが、ルーテシアはヘッドライトの面積が大きく、また立体的なので、大変な上に難しかった。でもきれいになりました。

コチラが研磨前。


ゴルフの場合、黄ばみではなくヒビ割れや斑点が浮くといった劣化の仕方をしますが、ルーテシアは国産車と同じく黄ばみがでます。特に、上を向いているヘッドライト上部は太陽の攻撃を直に受けるので、かなり黄色くなってました。

これをせっせと水砥ぎして。


マスキングして、ウレタンクリアを塗ってこの通り。



精悍な表情が帰ってきました。
デザインが洗練されているドイツ車と違い、フランス車は一つ一つの部品が古見えした瞬間になんかみすぼらしくなる気がします。やってよかった。

さっとシャンプー洗車で綺麗になりました。
カーポートがあると明らかにコーティングの持ちが良くなりますね。

販売終了から14年。この車（フランス車）はコストダウンのために樹脂部品が多く、オーナーが相当に愛情をかけている固体を除いては、まともな個体はほぼなくなって来てるんじゃないかなと思います。そもそも、まともな整備屋さんを探すことすら難しいクルマ。中身も見た目もパリッとした貴重な一台を目指します。

昨年の１１月の話ですが、３速、４速がダメになって２年ほどダブルクラッチで乗ってきたルーテシアのトランスミッションをO/Hに出しました。

その時のレッドポイントさんの記事

ルーテシアの３速・４速のシンクロはすぐにダメになることで有名らしく、私のクルマも３万キロくらいでダメになりました。レッドポイント曰く、３速、４速のシンクロが通常の真鍮製ではなく、鉄に紙やすりのような物を貼り付けたような構造になっており、合わないミッションオイルを入れるとこれが剝がれてしまいダメになるとのこと。厄介すぎ。

今回は対策として、５速６速に使われている真鍮製のシンクロを３速４速にも流用してもらいました。サイズは一緒らしいです。シフトフィーリングも全く問題ありません。

そしてせっかくミッションを開けましたので、一緒にLSDを入れてもらいました。プレート式とトルセンの両方の選択肢がありました。当初、プレート式を入れるつもりでしたが、最近は走りにあまり行かないし、オイル交換も面倒だし、アルテッツァでトルセンも十分に効くことはわかっていたので、今回はトルセンを選びました。



馴らしもそろそろ終わったと思うので、走りに行くのが楽しみです。

今後の予定としては・・・
①何度か走ってLSDの効きを掴んだら車高調の導入。
②OZのウルトラレッジェーラ買ってあるので、車高調入れて何回か走ったら、
　ホイールとタイヤを交換。
③その後は軽量化（マフラー交換等）
といった予定です。ジワジワとスペシャルな一台に進化しています。

あと、油温と水温の追加メーターつけたいんだけど、どうしたらいいかわからない。

今回の費用：
トランスミッションO/H
クラッチO/H
LSD装着
フロントブレーキローター交換
約78万円

ルーテシアの助手席もレカロになりました。
昨年の冬からゴリゴリ実施してきた断捨離で、メルカリ貯金がSR-7くらいなら新品で買えるくらいの金額たまったため、購入。
メルカリ様様ですね。



SR-6の方が運転席のRS-Gにより形状が近いので正直迷ったのですが、SR-6は相当窮屈だとか硬いだとかのレビューを見ていたため、長距離乗るときに快適なシートの方がいいかなと思い、SR-7にしました。届いたモノを見て、「あっ、ベルトホールの形状が違う！」って思ったのは秘密。

レールは安定のN-SPORTです。



つけてみると思ったより統一感がでて、いい感じです。
内装色と一緒だし。







元々ポップな雰囲気が一気に渋くなります。ルックス面ではSR-6でしょうが····それでも満足度は高い。

ちなみに純正シートは約２０㎏。
SR-7＋N-SPORTレールは２１㎏。（シートは14㎏）
ということで軽量化には寄与しませんでした・・・

ルーテシアのドライバーズシートを交換しました。
これまではBRIDEのZETA2。



これだと車検が通らないので、レールとの安全性が保証されているモデルにこのタイミングで換えようと、ずっと思ってました。ルーテシアは、スターレットのような速さ軽さ追求ではなく、大人の痛快スポーツカーwなので、ルックスも含めてRECARO RS-Gにしました。

ホントはアルカンターラのモデルにしたかったのですが、大人の割にお金がないので、カムイのRS-GS。それでも質感はいいです。

ちなみに納期は約1ヶ月でした。





バックプロテクターも買いました。
入れ物がムダにかっこいいな。



ZETA2とRS-Gは大体同じような位置づけなのか、サイズ感とかほとんど変わりません。ただ、RS-Gのほうが大分着座姿勢が寝ます。ここらへんはレカロの思想なのかな。イメージとしては、ZETA2は腰で踏ん張る感じで、レカロは肩から背中全体で踏ん張る感じです。





ポジションとしては、座面はわずかに上がりましたが、アイポイントは下がりました。フィット感は、いずれも非常にいい感じですが、レカロはシートに体がしっかり密着し、ブリッドは腰がすぽっとはまります。足と手の位置関係は、レカロに軍配かな。ブリッドはホールドを重視するとどうしても手が窮屈になります。ただ、これも好みの範疇ですね。
またルーテシアはNスポーツのレールを使用するとシートが右にかなりオフセットするのですが、それを大分改善することができました。
全体的にはポジションはかなり良くなったと思います。





古いシートはメルカリに出したらかなりの高値にも拘わらず、速攻で売れました。リユース市場ありがたやー。

純正シートは見た目も座り心地も好きではないので、助手席シートも、そのうちSR6にするつもりです。



フランス本国で売られてるシャシーカップは、メガーヌ同様レカロのスポーツスターがついてるんですよね。こんなスポーティで尖ったクルマなのになぜ日本ではシャシースポールを導入したのかはほんとに意味不明😦

レッドポイントにて、ルーテシアをノーマルサスのままピロ化してキャンバーをつけてもらいました。デフをいれる前なので、車高調はいれませんでした。LSDを基軸にドライブと挙動を組み立てるのに、その前に車高調なんていれたらワケわからなくなりますからね。

いよいよ、キモチのいいクルマから走るクルマへ。
ワクワクしてきますね。









ちなみに代車は、6MTのシトロエンDS3でした。
これまた面白いクルマでした。ザ·フランス車。
サスは固いのに、フワッフワしてました。面白い。