三河っこのブログ一覧

今、週に５日程はインドアトレーニングをしているのですが、最近、バーテープから異臭がするようになってきました。

バーテープの色も、本来チャコールグレーなのが、汗が染み込んで一部、黒に·····



乗り込んでる感じがしていいじゃんと思ってたのも束の間、臭くなってきてしまったので、仕方なくバーテープを新調しました。汗の威力すごい。しかも有効な対策ないんですよねー。

4500円もしたバイクリボンのハニカム柄のバーテープはオシャレでグリップもよく気に入ってたのですが、わずか３ヶ月でダメになってしまったことになります。
１１月以降は外ライドも減っていきますので、今回は安くて無難なバーテープにしました。





１５００円くらいのバーテープですが、バイクリボンに比べると滑るし固いし、デザインも·····
次はスパカズとかも試してみようかな、と思っています。

今日は凄くマニアックな話です。
最近、フルクラムのレーシング３というホイールを導入したのは前回書いた通りです。

自転車のホイールは主に、タイヤのつけ方、重量、素材、ハブの形式、剛性などが選択要素になっていて、フルクラムのホイールは非常に評判がよい、いわゆる人気のホイールです。その中でもレーシング３は、たぶんロードバイクでホイール交換を考えたときに、誰もが一度は購入を検討するくらいの物だと思います。

そんなレーシング３ですが、特に、剛性がある、ハブがよく回る、というのが有名な話。ということで、期待してたわけなんですが、実際来たものに乗ってみると全然回らない。４年使った格下のレーシング５より回らない。

レーシング３のハブは、カップアンドコーンという形式を採用してまして、これは調整次第で回りの良さを変えることができるものです。逆に言えば、回らないということは調整がおかしい。

というわけで、分解整備をしました。



全部ばらして、一つ一つの部品を洗浄。新しいグリスに変えていきます。
グリスは、水に強くて柔らかいフィニッシュラインのプレミアムグリスを使用。
テフロン配合で、よく回るらしいです。



カップアンドコーンの特徴は、ベアリングボールに対し、玉押しを当てる強さを調整することで、ハブの回りの良さを調整するということです。
⑥がベアリング、④が玉押しですね。



フルクラムの場合、④を押す③の部品にネジがきってあり、繊細な調整ができるようになっています。ここらへんの調整方法は、あれこれ調べれば情報が出てくるので、割愛します。実際やってみて、分かったこととしては、③を締めこんでいきながら、ガタがなくなるポイントを探すという作業なのですが、一度締めこんでからも戻して、ガタがなくなったと思ってはいけないということですね。一度締めこんだら、玉押しが奥に入ってガタがない状態になるので、そこから戻すと、調整時はガタがないように感じますが、実際に乗って荷重がかかると玉押しが戻ってしまってガタがでます。

なので、一度締めこんでからも戻して調整をする場合は、ホイールを揺らしてガタ出しをしてから、再度締めこんでいきます。で、ここだ、と決めたポイントから決して戻さない。



あと、あまりネットには書かれていませんが、グリスアップ＆玉押し調整後の馴らしは必要だと思いました。整備後も、あんまりよく回る感じではなかったのですが、150㎞程走ったあたりから走るたびに回りがよくなってきます。今300㎞程走りましたが、まだ走るたびに回りがよくなっている感じです。ネットでは、「どこまでも回りそう」と評される程のホイールですが、確かにそんな感じが出てきました。調整が甘いと、走ってるうちにガタが出ることもあるので、やはり馴らしは要りますね。

馴らしのコースとしては、登り、下り、平坦と色々走った方がいいと思いますが、特に下りがあるといいと思いましたね。時速50㎞～60㎞くらい出るような下りを走った後は、見違えるように回るようになったので、よくグリスがなじむのではと推測しています。

以上、マニアックな話でした。

これまで、ホイールは４年ほど前に買ったフルクラムのRacing5をずっと使ってましたが、最近、同じフルクラムの名作、Racing3を導入しました。



Racing5→3にすることで100gほどホイールが軽量化。
完全ヒルクライムでのタイム向上を狙っております。

あとせっかくエアロロードなので、普段の練習＆サイクリング用にはセミディープのRacing4を近々買いたいと思っています。


あと地味にいろいろなところをカスタムしてきています。
ペダルをソラからアルテグラへ。330g→258g。



ボトルケージはPrimeのDoyenneへ変更しました。
これは１個900円と激安で、重さも30gと軽く、スリムな見た目もとてもいいんですが、とても取り出し口が小さく、ボトルがちっとも外れません。Primeというブランドはこういうところがいきとどきませんね。



以前紹介したが、ハンドル＆バーテープはPrimeのPrimavera X-lightとBikeRibbon。グレーのバーテープはZwiftのし過ぎで黒くなってます。



現在のバイクの重量は、ペダル込みで7.9㎏。地道な軽量化でまあまあ軽くなってきました。
軽量化に主に効く部品で、まだ替えていないのがサドル。



これも５年前にサイクルベースあさひで買ったスポーツサドルで、確か4000円前後。300gくらいある重いサドルです。なので、名門のセライタリアに替えようかなとか思うのですが、サドルは軽さよりもフィット感だし、痛み等にも一切困っていないため、いつの間にか一番後回しになりました。

まあ、8㎏切ったし、現状でも十分速いししばらくはいいかな？



リアのスプロケは30－11、フロントは50－34のコンパクト。30－11を入れるため、リアディレイラーだけR7000の105が入っています。（他は5800を中心に6800とMix）
形はエアロですが、基本的には山登り仕様です。（8㎏もあるけど！）

ノアを買って４か月、毎日ローラーをし始めてちょうど３か月です。
FTPは240Wまで向上。体重も７月から３㎏程落ちて、現在70㎏。
体重はもう少し落としたいですが、速さはすでに過去最高。
まだまだ頑張ります。

最近、走力がかなり上がってきたため、今週末のライドはちょっとチャレンジングに、茶臼山と高嶺山を組み合わせてみました。

どんぐりの里を出発して、茶臼山を登り、根羽に降りてそこから高嶺山まで153を登り、さらに高嶺山ヒルクライムもするというルートです。

走れる自信はありましたが、いざやってみると、総走行距離95km、獲得標高は2300mと結構ハードでした。


でもやっぱり山を2つ登ると、満足度が高い！

前回は登りに時間がかかりすぎた茶臼山も今日はさくっと。まだ朝陽のうちに登りきってこの通り！











だいぶ秋色です。



根羽の坂町まで降りてきた時点で８時くらい。この時点で獲得標高は1100m。そこから８キロ、300m強を登ってネバーランドへ。
ネバーランドでたい焼きパフェを食べたかったけど、まだ店がやってなくて、信州平谷を目指します。信州平谷できしめんを補給して、さあ高嶺山へ！

雲一つない秋空で最高です。やっぱり山はいい！









改めて、行程を見てみると、これはなかなか満足度高し。
アップダウンで標高を稼ぐのではなく、山と真向勝負、みたいな感じです。よく走った。



帰りにネバーランドでたい焼きパフェをしっかりいただいて帰りました。これ、見た目こんなのですけどさくさくほかほかたい焼きと冷たいソフトクリームの相性抜群でうまいんです。



だいぶ登れるようになってきて、バイクに相応しい走りはできていると思うので、そろそろヒルクライムに適した新しいホイールを入れようかな！っとおもってます。