なかなか無いんじゃないでしょうか

とにかく純正サスペンションの接地能力には驚かされるばかりです。
コーナリング中にギャップを超えても路面に張り付いているかの様な安定性を見せます。
また、横置きパワートレインを流用したMRと違って、縦置きかつ911譲りの搭載方法なので重心が低いMR特有の荷重移動の変化の小ささを巧みに利用した純正サスを含むパッケージングまで含めたトータルバランスの高さは、さすがポルシェと唸るしかありませんでした。

ある程度悪い路面を通過する時に、条件そろえば割と突き上げはきます。
ですが、全体的に見れば乗り心地は非常に良い車です。
スポーツカーとして…というよりも、一台の車としてみた場合にしても、乗り心地は良い方だと思います。
（純正１８インチ＋Pzeroでの感想です）

オープン２シーターかつ、ミッドシップの割に前後にラゲッジルームが割と大きめにあるので２人で旅行とかに使う分には不便さは感じませんが、ゴルフを良くプレイされるような方には少し不便かも知れません。

さきほども書いてしまいましたが、燃費はこういう太いスポーツタイヤを履く車の割にかなり良い方だと思います。

大阪市内の街乗りでもリッター8km/Lは、あまりにラフな運転でもしない限りは余裕で達成します。
ちょっと閑散とした地域を走る場合、市街地走行でもリッター10km/Lはいけるだけの燃費の良さはあります。
低燃費に拘って、変な運転せずとも普通に3000rpmまで回して乗ってその燃費です。
（ボクスターは3000rpmまで回してシフトアップするような走りをすれば、十分に流れをリードできるだけの速さで走ります。一つ目のトルクピークが2600rpmで訪れる為）
また、高速道を走るとリッター12kmは楽勝で、慣れた高速道を渋滞なく走り続けると最高で実燃費でリッター17近くいった事があります。
だいたいは、良くてリッター14ｋｍくらいですが車の性格と履いてるタイヤサイズと銘柄を考えれば優秀と言えると思います。
※ただ、短距離走は苦手です。
特に暖気運転絡めながらの5km未満の走りを繰り返すとリッター4～5km程度で終わります。
暖気終了後にどれだけ走るかで上記の燃費効率を引き出せます。
燃費を気にする様な車じゃない…と言えば乱暴ですが、それでも実際に所有して維持するなら燃費は悪いよりは良い方が良い。と個人的に考えるので981ボクスターの燃費性能は嬉しいです。