タイム更新ならず

久しぶりに岡山国際に行って来ました。
スポーツシャシーとLSD組んでからは初めてだったので、非常に楽しみでした。
新しくなった純正指定のPzeroで走るのも初めてでした。

結論からいえば、タイトルの通りベスト更新ならずでした。

走ってみた感想としましては、スポーツシャシーとLSDの組み合わせは素晴らしいの一言。
LSDのおかげでとても前に出ます。
また、LSDのおかげで機械的にそういう動き、動作になっているので、PSMの介入が99%以上ありません。
というか、それでも作動している可能性はありますが、もはや体感できないレベルでPSM入ってこないです。

ドリフトとかしたらどうなのか？
というのは試してないからわかりませんw

そして、PSMが介入してこない分、コーナー出口でケツからじわりと滑りやすくなってます。
矛盾した内容ですw
うまく説明できるか自信ないですが、簡単にまとめると、進入そこそこ速い。
→クリップからアクセル開けていき(ガバ開けちゃいますよ)→LSD効いてきんもちいぃ～
→コーナー出口で車速乗ってしまい、ちょい滑りw

という、正に悪循環。

そうです。
サーキット走ってる人ならピンときますよね。
新しいPzeroでも、スポーツシャシーとLSDの組み合わせでは、グリップがちょっと足りてないんですよ。
足にタイヤ負けて、足の良いところ活かせてないんです。

なのでベストタイム付近のタイムは連発できるものの、ベストタイム更新はならずwでした。

新しいPzeroは、タイヤ自体は素晴らしいんです。
ケース剛性とか悪天候時の操縦性とか、さすが純正タイヤだけあって素晴らしい。
乗っていて怖いところがないんです。

ですが、時代の要求でしょうか。
また先代のフェザーエッジ出やすい特性からの反省でしょうか。
今回の30分枠を三回走ったあとタイヤを見ると、驚く程減ってない。

また、空気圧も1.9から2.3までしか上がってない。

逆にこんだけタイヤ使わずに以前のほぼベストを連発できるのは凄いのか？w

とりあえず、スポーツシャシーは間違いなく18インチPzeroに合わせてセッティングはされてなさそうです。
しかしスポーツシャシーの凄いところは、ロール方向もピッチング方向もある程度許容するので、想定グリップ特性に至らないタイヤでも素晴らしい操縦性を提供してけれるところが素晴らしいと思いました。


しばらくは減らないwPzeroでサーキット走行と操縦性を楽しみながら、極力タイム落とさない練習をして、次はA052あたり履いてみてタイムアップ狙ってみようかなと思います。


とりあえずノーオプションの素ボクスターで岡山国際を1分56秒あたりで流すなら楽しい
(新Pzeroとスポーツシャシー＋LSD)
以前のノーマル足と旧Pzeroのベストタイムである1分52秒台だと、ちょっとピーキー
タイヤのグリップ力とサスとのバランスが取れたら、そのピーキーと感じている部分がより限界高くなり、取れるラインが増えて失速を抑えられるんじゃないか？

と予想しています。

とりあえずLSD入れた事により、PSMの作動が減って自然な動きになって、ブレーキのベーパーロックもほとんど顔出さなくなったのは良かったです。