うっかりしてた

みん友さんに「GT4は考えた事ありませんか？」と改めて言っていただき…

GT4熱を思い出してしまいましたｗ
GT4検索すると、まだ走行距離少ない個体が多いんですね。
恐らくこの走行距離のほとんどはサーキット走ってる距離なんだろうけれどｗ
そして、お値段は２年ほど前から据え置き。
約1000万円～1200万円。
これに消費税と取得税が来るから割とうっひょ～な値段にはなりますね。

サーキット走らなければ、３速の持病も出ないんですよね？
出たら直せばいいだけですが、さすがにこれくらいの買っちゃえたと仮定しても、買ってスグにぶっ壊れるのはちょっと辛い。
でも３速を直しさえすれば、基本的に981・991世代のタフネスな水冷モデルなので、他は一切壊れないでしょう。
私の素ボクスターがそれを証明していますｗ
本当に機械的にはタフ。

そして、実際に2700ccで攻めていて思うところがあるのです。
機械式LSDを組んでなおさら感じるところも。

それにしてもOS技研のスーパーロックLSDは優れていますね。
機械式LSDのネガティブなところがほとんどない。
差動時にほぼ「無駄な」それが出ると「損失の方が多い」、バッキンバッキンいったりしません。
常にスムーズに作動（差動）しております。
損失を抑えながら作動（差動）するこの動きはビスカス式LSDに匹敵するくらいの損失の無さなんじゃないのかな（絶対的にはビスカスの方がそういう面では上だと思いますけど）
そして、いざという時のロック率は機械式ならではの湿式多板らしくガッツリ効いてる。

だからなおさら思うんですけど、981のシャシーは素晴らしいけれど
それでも911系のリアサスほどのがっつりグリップは無い。
だが車体自体が持つバランスでかなりの運動性能を発揮する。

なので！

エンジンにもっとキャパがあれば、ミッドシップらしく旋回速度もなるべく犠牲にせずにしながらも、ちょっとスピード抑えて立上り重視のラインを、2700ccよりもより有利な状況で活かせる。
265ps→385ps
120馬力の差は、はっきり言って岡山国際だったら７秒くらいの差で活かせるカタチにはっきりとなるだろうと思えます。

速く走れるし、排気量なりに気持ち良くストレスフリーにも走れる。
重心高さは変わらない。

やっぱそう考えたらGT4って素晴らしいなぁ。
空冷も良いけど、GT4もアリ…だよなぁ…

なんて再び心が揺れたのでした。
自転車も欲しいのあるし、さて…

迷ってる間が一番楽しいですしね、ゆっくり考えますｗ