ロードバイクで空力性能効率の高い順

ロードバイクで良く話題になる各種の「抵抗」
誤差の範囲とも言えますけれど、何かひとつやっても確かに改善されますがそれを「体感」するのは難しかったりします。
なので、決して無駄ではないのですけれど良くでる話題として「費用対効果」
例えばBB
BBのベアリングをより高性能はセラミックベアリングへ交換するにはモノにもよりますが3～6万円もします。
6万円もお金掛けて実際に体感できるか？と言われると、信号待ちなどでクランクを逆回しした時に「すっげぇスムーズ…」と強く体感できますが、進む為に回している時はそんなに…というところが正直なところですw

ですが、抵抗を少しでも削るのは正義です。

空気抵抗は速度の二乗に比例するので、自転車において空気抵抗の話題は非常に豊富ですが、速度の上昇に伴って空気抵抗が占める割合が増すからです。
ですが、回転抵抗は比率が小さくなるだけで抵抗の量は速度に関わらず変わりません。
なので微々たる積み重ねになりますけれど、各種回転抵抗は減らせられるのであれば減らす工夫をした方が良いのは変わりません。（お金掛かりますけれどw）

本題の空力ですが、効率の良い順に紹介したいと思います。

・人間
空気抵抗の六割がライダーですw
エアロポジションを取るだけで約三割近く削減できます。
姿勢きっついですけどw

・ハンドル
諸説ありますが、ロードバイクの空力性能を高める効率で最も効率が高いのは、ハンドルだそうです。
（Specializedの技術者がS-Works TARMAC SL7かVENGEの発表の際にそう語っていたそうです）

・ホイール
ハンドルと同列くらいに効率が高いのがエアロホイール。
横風に対するステアリングモーメントを減ずる研究が成果を上げてきていますが、やぱりリムハイトが高くなれば横風の影響は無視できません。
Vシェイプ時代と比較すれば、相当まともに安全に走れる程度に影響が小さくなりつつありますが、それでも「おっ！」と驚くくらいハンドルにくる時はあります。
そこはトレードオフする性能としてあります。

・フレーム
最も効率が悪いのがフレームです。
ですが、エアロロードと呼ばれる空力を追求されたモデルと、そうじゃないモデルとで、同じエアロハンドル、エアロホイールを装着した時に発揮される空力性能の差は「埋められるモノではない」歴然たる差は存在します。
しかし、普通のロードバイクフレームの場合。
歴然たる差は確実に存在しますが、エアロハンドルとエアロホイールで「その差は小さくなる」という事実も確かです。
個人的な感想としては、その差は無視できないです。
強い人ほど感じる差は小さくなるでしょうけれど、我々ホビーユーザーにとってはエアロモデルとそうじゃないモデルで100km以上のライドを行うとはっきりと疲労度の差となって身体に刻まれますw

・各種ワイヤーなど
ハンドル周りから伸びる変速機やブレーキなどのライン。
これが露出するのが普通ですが（2020年以降のハイエンドモデルを除く。エアロモデルじゃなくても、ハイエンドモデルは完全内装化されています）このライン、一本あたり2～4Wものパワー損失を生むくらいには空気抵抗になっています。
前の変速機、後ろの変速機、前ブレーキ、後ろブレーキでMAX4本ものラインが露出しますが、4×（2～4）＝8～16Wもの損失が生まれます。
ライン一本当たり2～4Wって適当やなw
と思われるでしょうけれど、できるかぎりハンドルに沿わせて（バーテープなどに巻き込んで）風の抵抗を受け辛くする工夫をする事で効果があるそうで、そういう工夫をされている場合、2W相当まで減ずることができると解釈してください。
（ハンドルを回した時に各種干渉しないように工夫が要るので難しいのが現実です）


非常にざっくりとまとめました。
手に入れたロードバイクに、そろそろ何かカスタムしたいな…と思われた方の参考になれば幸いです。