なるほど…深い！

みん友さんの「手元に残したい内燃機関」という記事に感銘を受けています。

アガリの車を意識するようになって久しいですが、自分の中での結論を出すに至っていません。
叶うか否かは別として、自分の中で意識がある製品を順不同で思いつくままに挙げていきたいと思います。

・RB26DETT
これはもう私の中で一つの物差しになっています。
欠点がない事はないエンジン…というか、L型ベース由来の…ならではの欠点もあるエンジンですが、そんなの「どうでもいい」と思えるくらいに魅力溢れたエンジンです。
どうしようもない二次共振がある為、どんなに改造・バランス取りしても物理的に8000rpmを超えて回すと「運良くブローが避けれたとしても」基本的にはRB26はその時点で終わり。
より高回転を回すなら、VG30DETTの方が向いているくらいです。
昔ゼロヨン仲間の方の銭谷自動車で組んだシーマ（Eg＋MT載せ替え）が、VG30改3.1で10000rpm仕様でした。
あれは車重2tに迫るBピラーのない高級セダンとは思えない狂気の加速をしてましたね～。
たしか、ゼロヨンも10秒台（もうちょいでRH9（Record Holder 9の略）だったんですよ）でした。

話しが逸れましたが、とにかく最大馬力だの何だのと話題の多いエンジンですが、それ以上に私が感心したのはシャシダイでの記録のみ（お店の宣伝）を追求したクソエンジンを除いて、本当にちゃんと「現実の世界で速いチューニング」を施されたRB26を体験して感じたのは「レースに勝つ為のエンジンって、こうなんだ」という世界を26歳という若い時に体験させてくれたRB26と、当時日本一にもなった事がある関西のプロショップの方々に感謝の念しかありません。
低速トルクがないって言ってるヤツは誰だ！w
確かに低速トルク型のエンジンと比較すればRB26は可変バルブリフトもタイミングも持ってないから高回転型だけど、それでも3000rpm以下でも速いぞ！w

・OS技研 TC24-B1
OS技研のこのエンジンをご存知でしょうか。
日産のL型エンジンをベースに…
と言ってもブロックくらいしか使ってないんかな、コレw
ターンフロー構造のヘッドをクロスフロー化させつつ、DOHC化。
貼ったURLでのスペックは3.2Lですが、このエンジンは様々な仕様があり3.0Lで380psのモデルもあります（恐らくこれが開発エンジン）
しかも、恐ろしい事にこの最初に試作で作られた380psのエンジンは未だにノンOHで現役でバリバリ走れる動態エンジンです。
というか、公道を走ってるYoutube動画も多数あります。
他にも台数は少ないですが製作された数々のTC24は、未だに現役で走ってる個体の方が圧倒的確率で多いです。
私の知る限りですけど、事故などで破損した例以外は壊れた事がないエンジンです。（その事故も個人的には聞いた事がないので、恐らく…ひょっとすると…100％残ってる可能性もあります）

これ、条件厳しいですが今でも注文すれば製作してくださるんですよ！
夢のようなエンジンですよ！
問題はどのシャシーに積むかですねw

二機のエンジンだけで長くなってしまった…

続きを書く…書けるかわかりませんが、恐らく続きますw