エンブレ

ツイッターはいろんな人が居て面白いw

オートマ車両でシフトダウンしてまでエンブレ多用して乗っているのがダサいと突っ込まれた…みたいな流れがあったんです。
そこに、パカパカブレーキするくらいならアリ。パカパカブレーキ踏んでる奴はアホ
という流れがありました。

パカパカブレーキは確かにウザい。
ていうかそうならんようにまずは車間距離取れよw
適正な車間距離な。
変なトコ突っ込むアホ丸出しの頭でっかち居るからわざわざ書くけど。
メインはあくまでフットブレーキ。
エンブレは補助的に使うなら良いけど、メインでエンブレに頼って減速するなんてアホのやる事だよwwww

という流れもあって爆笑。

そうなんですよね。
コーナーのアプローチなどでH&Tでシフトダウンはしますけれど、あくまであれは回転とギア合わせしているだけ。
次の加速に備えて準備をしているだけ。
それを減速と同時にしているから効率化を図れるという狙いが先で、ギアを落とす事でエンジン回転数が高回転を保てるようになり、そのポンピングロスを利用して（要するにエンブレ）減速するのは真の狙いじゃないし、エンブレにも頼って車速を落とすような限界領域の勝負…してたらしょうがないけどw
サーキット走ってる上でもココは、「手段が目的」みたいな話しじゃないですけれど、目的意識が変わったらダメだと個人的に思います。
※上記に追記
タイム出せるようになってくると、シフトダウンを一速ずつ落としていってエンブレも利用して…という走りが困難になります。
よほどブレーキが甘い車種なら話しは別ですけれど、通常のスポーツタイプの車ならパッドをきちんとサーキット用に変更して、タイヤもきちんとそれなりのモノを装備すれば強力なブレーキキット組んだ車ほどではないにしても、減速に必要な距離と時間が減る為、H&Tでシフトダウンはしますけれどいちいちエンブレ使ってるか？と思えるような短時間で減速と姿勢作りをしています。
ブレーキキャリパーキットみたいなのを組んでさらに性能を上げているクルマなら、コーナー曲率やその手前の車速などにもよりますけれど一速ずつシフトダウンすんのが「間に合わないから」4速→2速みたいな感じで飛ばして落とす事もあります。
なので、H&Tでエンブレにも助けてもらって…
という走りは、コースレイアウトにもよりますけれど利用できるものは利用しますけれど、「それに頼る」のはやっぱ違うよなって読み返しながら私もサーキット走っていた頃の事を思い出してそう思いました。
あくまでメインはブレーキ。
追記終わり

そもそも、エンブレはみんな使いますけれどエンブレでクルマに多少の負荷は掛かってますからね。
エンジン自体にも負荷掛かってますけれど、それ以上に駆動系にも無視できない負荷が掛かっています。
どのようにエンブレ使うかにもよりますけど、どれくらいの頻度で頼りながら走っているかにもよります。

あまり神経質になる必要はないと思いますが、それがメインとなって多用するのは確実に良くないw
パカパカブレーキは確かにウザいけれど、クルマに負担掛けまくる変な運転するくらいならブレーキ踏んだ方が良い。
しかし、これをまず気を付けような！
・適正な車間距離
・前車だけでなく、その先の状態も視認しつつ先読み運転
・まずはスピード出し過ぎない

現場からは以上ですw

※エンブレ使ってクルマ痛むのはトヨタ車くらいなモンですよ。
とコメント言ってる人も居た。
すげー偏見w
むしろエンジンや駆動系はトヨタの方が強い車種が多かっただろうに。
乗って面白いかどうかは別の問題だけどw
駆動系がトヨタより弱いのは、日産、ホンダ、マツダ、スバル…あ、全部だ。
全ての車種に当てはまるというワケではなく、だいたいの傾向です。

なんかホントに久しぶりにまだ色眼鏡持ってる人っているんだなーって思った。