2年乗ってわかったこと

ツールドフランスを走る時だけ塗られるチームカラーを選択しました。
実物は光のあたる角度が変わると色が変わるパール系のホワイトがメインで塗装されていて、近くで見ても結構　高級感があり満足しています。
この色と「TREK」のデカロゴとマドンのデザインの融合が決め手で、見た目も好きなんです。

自分の足で漕ぐ乗り物でパワー感もくそもないんですけど、クランクに加えた力が本当にロス少なく駆動力に置き換えられ、タイヤが確実に路面を蹴って進む様子は「さすがハイエンドモデル」と感じる瞬間です。

コーナリングも見た目のゴツさから想像できないほど俊敏なのにスタビリティが高く、このモデルの限界性能を引き出そう…なんてしない方が良いと思います。
ほとんど身体剥き出し状態で乗ってますので、万が一落車したら怪我どころの話ではない速度に達しますので…（特にダウンヒル）

普通に「安全だ」と思える速度域自体が、ミドルグレードくらいのフレームにハイエンドホイールと良いタイヤを組み合わせたモデルより「高い速度域で走れます」
それが物凄い事だと感じています。

フレームやフォーク自体の剛性は高いです。
シートポストが撓って振動を吸収する「ISO Speed」機構があるので、全体の剛性とは別にその機構によってトラクション性能が持たされています。
その独特の乗り味は他のロードバイクでは味わえません。

ISO Speedで快適性も上がっていますが、主たる目的は「走行性能の向上」です。
荒れた路面でも他のフルリジットな構造のモデルよりマドンは得意です。

普通のロードバイクの積載性しかありませんw
ロードバイクに積載性はほぼありません。
割り切ってトップチューブバックとか装着していけば積載性は補えますが…
そういう用途で乗るバイクではないのでw

自分の足で漕いで乗る乗り物なので燃費…ではないですが、不思議と乗ってる時は高揚感があるのかあまり疲労感も伴わず割と速いペースで走っていても身体は楽なんですが、やっぱりハイエンドモデルだけあって剛性などがもたらす身体への負担というか、筋力使って乗ってるんでしょうね。
おなかは減ります。
普通よりも減りますw
マドン乗ったあとはごはんがおいしい。

売るつもりがないので全く不明です。
壊れて補修部品がでなくなるまで、このマドンは乗るつもりです。