生の声はやはり貴重

X（旧Twitter）で、現行のA110に乗るオーナーの方が悩みを書かれていました。
長い下り坂などで、エンブレ目的でパドルシフトにより手動でシフトダウンを操作すると、オートブリッピングの加減か一瞬加速するような感覚の後、エンブレが効いて違和感を感じるのですが、他のDCTも同じでしょうか。
というポストを投稿されていました。

これを見て、何ら違和感なくそれらの操作を実行できて普通に普通のフィーリングで運転できるポルシェのPDKって凄いんだなと思いました。

当たり前の事を当たり前にできるって、当然のようですけど当然でもないんですね。

スポーツカーではない、SUVのマカンですら
そういうのが当たり前にできているのは、やっぱりありがたいんだなと思いました。

結局、忙しくてカングーの試乗にいけてないんですけど、A110でそれなら現行カングーのEDC（DCT）も、そういうのあるんだろうなぁ…って思っちゃって、げんなりしました。
そういう小さなアレが、嫌になるきっかけになることありますものね。
ただ、カングーの場合は積極的にパドルシフトしないだろうという事実はありますけれどw

スポーツモードでもなく、ノーマルモードのDをセレクトしていても
ブレーキの踏み方だの、横Gだのを感知して自然なギア選択とギアキープ、それに伴って回転数の制御などがまるでMT車両に乗っていてシフト操作のみ機械がやってくれている感覚で「いたってフツーに」それができて快適に運転できるのって…
やっぱすげぇんだなと、今さらですけれど再認識しました。
長い事マカンにしか乗ってなかったら、「それがフツー」ですから…。

やっぱ、マカンは大事に維持して
維持できるだけ長い期間乗ろうと再度決意した次第でした。
手放すのは簡単。
再入手は初めて買う時よりエネルギーが要る。
というのは、手放したモデルの再入手は一度も実行はしてませんが、しようとしてそれを痛感した事が何度かあるのでw