一気に様相が変わった

グラベルロード用グループセットがリーク？
どうもSRAMの新型グラベルロード用グループセットは「１３速」でリリースされるようです。

先に発売されたMTB用のEagle transmissionも１２速
次に発売されたロード用の新型RED E1も１２速
そして、先日のファームウェアアップデートで12速用シフトレバーで前作の10速ディレイラーも操作できるという「既存ユーザーにも先を用意する」手堅いアップデートという印象がついた。

グラベルロード用で１３速
UDH規格でtransmission化

グラベルロードこそ、用途が広いんです。
舗装路を他のロードバイクと一緒に走る機会もありますし（実際に私がそうw）
MTBもかくや…という林道などのグラベルで本格的に楽しんでる人もいらっしゃいます。

つまり、グラベル用XPLRは
①グラベルこそ無用なトラブルを避ける為に「無線」だとリスクを下げられる。
②T-TYPEでタフ。無用なトラブルを避けられる。
③多段化により、ワイドなギア比を実現しつつ普段使うところをクロスレシオ

デメリットとしては、落車（それもそうとう派手な）した際にディレイラーに固定されたバッテリーが飛んでいく可能性があるところ。
まぁそれくらいの衝撃が加わった時、フレームかフォークかホイールもただでは済んでないので、そういうリスクはあるものの「そうなったらきっと走れない」という方向性が現実か。

そして、グラベル用と題してXPLRとしてT-TYPE化されたグラベル用グループセットとしてリリースされるようですが、これってロードバイクに積んでも全然OKなんですよ。
前作のXPLRは10-44Tまで対応していました。
新型は10-46Tまで対応するみたいです。
10-52Tも出るのかな？
10-52Tは、MTBよろしく厳しい路面や地形を走る人向けでしょう。
10-46Tが一般向け（だと想像します）

例えば、10-46Tスプロケに52Tのチェーンリングを合わせてもローギアが1.13となって暗峠などのぶっ飛び地形を除けばロードバイクとして走る場所を選ばないローギアを実現しつつ、残りの12枚でバランス良くクロスさせる。

そうなんです。
フロントシングル用として考えた場合、ギア１３枚って理にかなってるんですよね。
さらにトップに10Tがあるので52Tチェーンリングで組んだ場合、5.2倍のギア比。
トップ11Tでそれを実現させようとした場合、チェーンリングは58Tが要る計算。

そうか。
SRAMはそう考えていたんですね。

こうなってくると問題がみっつあります。
現在、受注停止になっているGen7 Madone SLRが再販されるのか否か。
再販されたとしても、UDHに対応するのか否か。
上記ふたつが実現したとして、Project oneでXPLRが選べるのかどうか。

Madoneはフレームセットで買おうとしていましたが、この動向によっては完成車で買う事になるかもしれません。
また、不穏な噂通りになってしまって
EmondaとMadoneが統合されて、別の形状になっちゃったら…
本当に欲しいと思えるモデルが出てくるまで、待つ形になりますね。

どちらにせよ

UDHに対応したフレームで「これは欲しい！」と思えるロード用フレームが出てくるまでは、貯金して待つのが正しい姿勢ですね。