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昨日の記事を読み返していて今後の対策についてというタイトルに沿った内容が無かった事に気づきましたｗ

岡山国際を１時間枠＋３０分枠の計1時間30分枠を走ってみた感想としまして…

・PSM起因のリアブレーキまわりのベーパーロックに対して
PSMをスイッチでオフにしても、最終的に介入してきます。
GT3だと純正で完全オフが選べるらしいですが、GT3未満のモデルたち（ターボもターボSも含む）これらはPSMを完全に殺す事ができません。
ただし、９９７型頃のモデル（９８７含む）はCPU制御が解析されていて、どれほど費用かかるのかまでは知りませんが、ABS残してPSM完全殺しが選べる模様。（ただしPSM復帰には同じだけの手間と費用がかかるらしい＝常にPSM死亡）

以上の事から、PSMは殺し方をショップの方に調べていただいておりますが、とりあえずはまだ一回走っただけですし、PSM対策としてリアブレーキ周りのエアフロー改善を行います。
ついでにホイールアーチ内であまり渦巻かない様に抜ける様に狙って組みたいと考えてます。
これで空気抵抗減って、ホイールアーチ内の乱流が減ったらリアのトラクションが高速域でちょっとマシになって最高速もちょっと上がったりして？なんて妄想しつつ、そこまで上手くいくかいなｗ
なんて自嘲気味にリア周りのレイアウト見て考えているところです。

対策としては以上です！

純正ノーマル（Not PASM、Not　スポーツシャシー）で何の不満も無かったですよ。
Pzeroも噂で聞くより全然素晴らしいタイヤでした。
クソzeroとか言ってる方もちらほらと様々なサイトとかで見かけたので「そうなんだ…」程度に思い込んでましたが、実際に使ってみてPzero（１８インチは）悪くないやんｗ
ってなったワケです。
さすが純正指定タイヤなだけあるなぁ。と。
そしてプロクラスのテクニックを持つお師匠さんがほぼマシンの限界に近い走りをして高負荷かけているにも関わらず、酷い減り方とか飛び方をしてない。
それだけお師匠さんの走りが高い次元という話しもありますが、１時間半めいっぱい走るのをあと２セットはいけそうな山の残り方だったし、溶け方でした。

Pzeroは私のお世話になっているところで買うと安いんで、しばらくはPzeroラブで頑張ろうかなｗ
なんて思いました。

ブレーキパッドは純正パッドが性能は悪くないが炭化すると聞いて、制動屋さんのRM550を導入。
わざと乱暴に「えいっ！」→ドン！とブレーキ踏んでみたら一瞬でロックしたｗ
けれど、まぁ普通にスポーツ走行の踏み方（ギューッ！という感じ）で踏むとバックストレートで最高速190km/h近くに達するんですが（NA2700ｃｃの割に速いと思う）100ｍ看板ちょい手前からのフルブレーキでヘアピン間に合いますわｗ
また、そこまでブレーキ詰めて走っていてもフェード知らずでしたし、走り終えてローターとパッドの様子を見たら「減ってないｗやっとアタリついた程度の見た目」という相変わらずのクオリティの高さに脱帽ｍ（＿＿）ｍ

制動屋さん、私一生ついていきますｗ

こんだけの性能であの安さだもんなぁｗ
ラジアルで遊び続けるならRM550で私は決まりですわｗ
ブレーキ性能に関してはブレーキが勝ち気味でしたんでタイヤ性能は上げてもまだまだいけそう。
フロントのキャパは割とブレーキにきつい岡山ですが、余裕しゃくしゃくでした。

水温・油温も楽勝。（油温は110℃まで上昇。しかし緩やかな上昇でした。）

本当にほぼノーマルで遊べちゃうボクスター。
ポルシェの理念通り、サーキットまで自走し、遊び、自走して帰る。
まさにこのまんまの体験しました。

舐めてましたわ…本当に。
すみません。

※追記：タイヤは外気８℃で路面温度があまり高くない雰囲気ｗだったんで冷間2.0に落として走ってみました。→どんぴしゃでした。あと、Pzeroのサイドウォール結構剛性ありました。剛性あるんですけれど、ただカタイという印象でもなく絶妙でした。好印象。

※追記：純正でも結構なGが出る為、純正シートも悪くないんですけれどバケットは必須かもです。