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さぁて、相変わらず仕事でバタバタしておりますが…ｗ

981ボクスターをとりあえず１年間（と約半年）通じて知り得た実際のところの維持費など、981ボクスター（というかポルシェ）を手に入れてみたいけれど、実際の維持費が恐ろしい…ｗ
でも、夢は抑えられないよね！
実際に買えそうなんだけど、背中押す情報ないだろうか。

というあたりを狙って書きたいと常々思ってますので、911の事はあまり知りませんが所有しているボクスターの事を書きたいと思います。
ボクスターがそうだから、＝９１１も似たようなモン。というワケでは決してないので誤解しないでください。
ただ、共用部品も多いので「似たような結果にはなる可能性はある」んですけれど（981ボクスター・991型911に関しては）可能性なだけで、本当に全く一緒かどうか…というのはまた違った話しとなりますので、その辺はご了承を。

・981ボクスターの実際のところ
純正18インチのPzeroだと、ヘタすっとボクスターより安いけれど、ハイパフォーマンスなFF用のタイヤの方が高価な可能性がある。

ボクスターは前235/45/R18　後265/45/R18というファットなタイヤ。
幅もファットですが外径もファット…という表現は違うか。大きいという意味で。
それよりも一般的な235/40/R18だとか235/35/R18４本の方がタイヤ高かったッス。
（要するにメガーヌRS純正サイズ）
なんででしょうｗ
ぶっちゃけ、ボクスター（ポルシェ）純正指定Nマーク付きのPzeroで四本交換・バランス取り込みで12万円でした。
※2016年6月上旬に注文した際の相場。

そして、岡山国際を４時間とちょっと攻めた走りをし（タイヤこじって無理矢理曲げたりの操作はしてないにしろ）ポテンザRE070という反則グリップラジアルタイヤを装着したインプレッサSTIと同等なラップタイム＝1分52秒（Pzeroとのグリップ差を考えると脅威のレベル）をマークするほど攻めた走りもしたのに、この後サーキット走行にさえ行かなければ余裕で車検まで持ちそうなほどタイヤに優しいシャシー。

普通、ハイポテンシャルな後輪駆動モデルってタイヤをガンガン使うイメージがあったんですけれど、これは意外でした。

もうずっとガンガンガンガン走ってる人の場合はわかりませんが、かなり楽しみつつ２年もタイヤ持つなら上等じゃないでしょうか。
まだ１年半くらいなんで減り方からの予測でしかないですが。

・エンジンオイルは純正指定のオイルじゃなくても今のところ不具合はない
メーカー保証絡むので保証残ってるウチは慎重に。
私は車を買ったディーラーが推奨しているレクサスが純正で使用していると言われているトヨタ系列のエネルザという銘柄の15ｗ-50（LFAにも使ってるらしい）というグレードのオイルを使ってます。
Porsche純正指定のMobile１の様にロングドレーンタイプのオイルではなく、わずか3000kmで交換推奨という（3000kmで「わずか」と書く時代が来るとはｗ）オイルですが、オイルリザーブという買い方が出来るので、純正指定のMobile１みたいに１万ｋｍとか１年もたないんですが逆にサーキットばんばん走って、走る度に交換するのであれば余裕で半分未満で安くつくというミラクルな維持形態をとれてますｗ
今のところ、全く問題ありません。

この続きはまた次の記事でｗ