radius-meganeRSのブログ一覧

今乗っているマカンに「手を加える」としたらどこがいいのか…
ポルシェで有名なECUチューニングとしてデジテックさんによるチューニングがありますが…とても良いとは思うんですよ。
私が乗るマカンSの前期モデルだと、一気に60馬力もあがるみたいですw
それだけマージン残してあるってことでしょうね～。
下からトルクあるけれど、タービンは大きそうな雰囲気ありますもの。
純正の340psでも十分に速い。
340psで車重1940kgとしては、数値で見る・想像するよりは速いんですよね。
ギア比の妙とPDKとの統合制御による賜物だと思うんですけど。
最大出力が+60psもされて400psになったらどんだけ速いんだろう…
とは思うんですけど、恐らく多少低速側はスポイルされるんじゃないだろうか？
と想像しています。
全域でパワーアップするなら、PDKのクラッチ耐久性やトランスファーの耐久性はどうなんだろう？と不安にもなります。

また、絶対的に最大出力があがるという事は純正タービンの仕事が増えるんで、純正状態よりかは寿命は縮まるでしょう。
何かを得る代わりに何かを失うのが良い意味でも悪い意味でも、それがチューニングなので。

乗って楽しかったら良いんで、得られるものがソレなら選ぶという選択肢はあります。

ただ、マカンで最大出力をこれ以上得てもどこで炸裂させらるんだろう？
と考えた時に消極的になります。
今でも十分速い。
それでいいんじゃないだろうか？
なんて自問自答しています。

となると、残る選択肢は足回り
足回りも純正がとてもレベル高い仕上がりなので、これからどのように手を加えるかは慎重にならないといけないと思います。
今の現場のように電車通勤が可能な職場環境の時に、一か月とか二か月とか預けられるタイミングでお願いしようかなと考えています。
具体的には、まだまだヘタってない状況なので…
とは言っても新車状態からは徐々に少しずつはきているでしょうけれど、全く問題ない状態が維持され続けているので、これがヘタってから…
そのタイミングが何万km走行時に訪れるのかは私もマカンを初めて維持するのでわからんのですけど、そろそろOHの時期かな？
と感じた時で、車を預けられるタイミングと合致したらオリジナルボックスさんへ相談に行こうかなとボンヤリ考えています。

スーパーノーマル路線で、依頼しようと思います。

マカンSの純正足がOHできない構造なら、OHできるようにショック本体に手を加えてもらいながら私の走り方にフォーカスして、チューニングしていただこうかなと思っています。

のんびりとマカンを楽しんでいこうと思います。