2007年08月14日
経済産業省が、バイオ燃料の普及を進めるために、、来年度にも優遇税制を導入するそうだ。
その内容というのは、バイオ燃料をガソリンに混ぜた場合、1リットル当たり53・8円のガソリン税をバイオ燃料分について非課税とするんだとか。
って、1L当り54円も取られてたのかー！（＃＞＜＃）
閑話休題。
ここで、バイオ燃料分について非課税という所がポイントで、現行のバイオエタノール添加の上限が3％。だから、ガソリンを入れたときは、全量の3％だけが非課税になるわけです。
全部非課税だったらいいのに（笑）
これは、金額にすると、1リットル当たり1.61円安だそうで。
まあ、現在のガソリン高の中、これだけやすいと振り向く人も多いでしょうね（＾＾；）
しかし、実際は現在のバイオエタノール自体の価格がガソリンより高いので（＾＾；）、燃料代自体がちょっと高くなり、実際は1円ほど安くなるだけだそうです。
車への安全性が完全に謳われてないと、1円差で入れるものか悩む所です。
ロータリーにエタノールは大丈夫なのか？シールがやられそうな気がしますもんね（＾＾；）
しかし、現在バイオエタノールブームによる食料品の原価高騰が起こっていて､この燃料による経済状況の先行きが不透明な状況で、こんな施策を進めてしまうのは時期尚早な気もします。
燃料が普及しても、生活必需品が軒並み高くなったのではなんだかなーな状態ですし。
本当、非食物由来のエタノール燃料で考えないと、生活に影響が出ると思うんですけどねー、経済産業省さん．．． Posted at 2007/08/14 12:39:20 | |
トラックバック(0) |
車 | クルマ
2007年08月13日
広島行きを振り返ってみて。
大阪から往復約1000km、片道500km。最近良くある長距離行といえば鈴鹿サーキットへの往復、片道150km。ということで、500km走るのはきついかなーと思っていたんですが．．．
実際なんともありませんでした（＾＾；）
というか、最近鈴鹿サーキットでのイベントも無く、車が無いと生活できないような所に住んでいる為､チョイ乗りなら毎日していたのですが、長距離行が無く、走りたいストレスが溜まっていたので、いい解消になりました。
それでも最初は500kmは長いかーと思っていたんですけどね(汗)走ってみると、疲れるどころか、なんか気分爽快。まだまだいけるって感じで（＾＾；）
今回は2時間程度で休憩（つまり片道一回休憩）のパターン。以前は6時間ノンストップで大阪から河口湖に行ったことがありますが、流石にそれはもう出来ません（笑）
山陽道が混雑も少なく､道路も走りやすかったからもあると思いますが、非常に楽しいドライブでした。まだまだ､車馬鹿として、体力があることを実感、運転にも飽きはない様です（＾＾；）
まあ、そうは言っても、その疲労感の無さにはRX-8の性能ってのも大きく貢献していると思います。
高速道路も下道も､すごく安定して楽に走れますから。
安定しているとはいっても､高速道路では､トヨタ系の高速サルーンみたいに直進以外はしないぞーという程の直進性ではなく、路面状態を感じながらの直進という感じです。何かあったらすぐさま隣のレーンに移れるといった、フロント感があります。リラックスしての運転は十分出来ますよ♪
高速を降りた下道でも、乗り心地もこの走行性能では上々かと。
そして、帰りの六甲山の下り等のワインディングでは、軽快なコーナリングを示してくれます。気持ちよくすいすい走れました。
どのシーンでも、そこに得意種目を絞った究極の車たちには適わないかもしれませんが、どのシチュエーションでも素晴らしい特性を示す８が、非常にハイバランスな車だということを再認識しました（＾＾）
後、広島行き前に導入した６連装ＣＤチェンジャーも活躍してくれました（＾＾）音楽もドライブの快適さに貢献大です♪ Posted at 2007/08/13 20:15:42 | |
トラックバック(0) |
RX-8 | クルマ
2007年08月12日
2009年度からのS-GTとFponの車両規定の骨子が発表されました。
エンジンに関しては、以前ブログで書いた通り、S-GTとFponでの共通規格エンジン。市販車流用ではなく、純粋の競技専用エンジンとなるようです。
現状でも積み替え自由で、市販車の個性が薄れているとはいえ、全く共通規格となるというのは、ちょっと寂しい物がありますね。
更に驚いたのは、車両基本寸法の統一！！ホイールベースが2,700mm±30mm、全幅、最大2,000mm、車体高さ、1,100mm．．．
そこまでしますか(^^；)
一応市販車のシルエットを残すため、屋根やピラーのラインは残すということですが、もう完全にシルエットフォーミュラーですね(汗)
その上、規定には「フロントエンジンリヤ駆動を基本とする」という文章もあるそうです。
まあ、次期NSXもFRだから問題はないのでしょうが(^^；)
本当にDTMに近づいてきました。
しかし、ここまで同じになると、各メーカーの個性も薄くなりますし、市販車との繋がりも感じなくなりますねー（＾＾；）
その方向性はどうなんでしょう？
車両の違いによる味という物も、GTにはあると思いますので。
コストダウンのためには仕方ないとはいえ、なんだか疑問が残る規定な気が、私感ですがあります。
GT300は現状規格と余り変わらない様ですが、市販車とどんどん離れていく規格、どのような受け止め方をさえるのか、今後注目です。 Posted at 2007/08/12 14:44:37 | |
トラックバック(0) |
スーパーGT | クルマ
2007年08月11日
carviewで、多分非常に貴重な40th記念モデル試乗映像の紹介していますね（＾＾）
ロータリーにかけたマツダの40年。
40周年モデルというより、40執念モデルって方が妥当かも（＾＾）
映像の緑の中を抜けていくコスモを髣髴とさせる白のボディ、中々いいですね。映像の中にちらちら写る記念オーナメント、良いなー(笑)
記念モデルで気になるのは、重量に注意して、熟練者が組んだというスペシャルエンジン。バランス取りをしたっていわないところがポイントです。ぴったり迄合わせていないって事なんでしょうね。
私が以前乗っていたロードスターの10周年記念モデルでも同じことがされてました。
当時もというか、ロードスターのエンジンはスポーツカーのエンジンとしては、ぱっとしないといわれていて、その回り方も重く、エンジンパワーもカタログ値通りは出ていないといわれていました。
しかし、ファインチューンされた10thリミテッドのエンジンは、フィーリングが非常に向上したといわれていて、うわさでは、カタログ値どおりのパワーも出ていたとか。
聞きかじりで、他のNBと乗り比べたことがないので、本当のことはわかりませんけど(笑)
でも、実際乗っていて、気持ちよく回るエンジンだとは思ってましたよ♪
という事で、ただでさえ、回るロータリーの気持ち良さがどうなってるのか興味深々です。
パワーもちょっとは上がってるでしょうけど、そのフィーリングが命ですから。
しかし、このような限定モデルは、車に手を入れたいと思ったとき、入れ辛いなんてことがあるので、ノーマルで大事に乗る人向けになるんでしょうね（＾＾）走り回っていめるのも勿体無いし(汗) Posted at 2007/08/11 13:56:01 | |
トラックバック(0) |
RX-8 | クルマ
経済産業省が、バイオ燃料の普及を進めるために、、来年度にも優遇税制を導入するそうだ。
広島行きを振り返ってみて。
2009年度からのS-GTとFponの車両規定の骨子が発表されました。
広島紀行、最後は広島市交通博物館で開かれている｢スーパーカー展」。
carviewで、多分非常に貴重な40th記念モデル試乗映像の紹介していますね（＾＾）
