オイル交換しても何も変わらない

少し暖かくなるとガレージで過ごす時間が楽しくなります．
昔はストーブをつけたりしたんですが、ユーノスが結露するのが気になって．

こんな趣味の良いドアハンドルのクルマって、もう二度と出ないでしょうね．



ここ最近ずっとこのオイルです．
交換もつぎ足しも、同じオイル．
一度使いはじめたら銘柄を変えないほうが良いかも知れません．
昔はMOTULとかREDLINE奢ってましたが、さすがにね．

フィルターも交換しようと用意したのですが、どうしても前回どうやって交換したか思い出せない．
というか、エンジンルームから交換したに違いないと思うのですがどうやっても手が入らない．
前輪を外して下から交換しました、とブログに記しておかないとまた次回混乱しそうです．



オイル処理はいつもこれです．
安くて手軽なので良いです．

安いオイル（半合成程度）は一度熱を当てるとだれてしまいますが、全合成油はしぶといです．
基本的にノーマルエンジンならそれほどの熱はないので安いオイルを短いサイクルで交換するのが気持ち良いと思います．

タービンはオイルをとても劣化させるので全合成は必須だと思います．
正確な油圧計はオイルの劣化を知るにも有効です．



過給や高回転化でより多くの空気を取りこめるようにするのはより多くの燃料を燃焼させるため．
実際にエンジンが発する熱量とは単位時間で消費する燃料の量です．
それに伴う油温、水温の上昇での出力の損失を防ぐために冷却系を強化する必要があるわけです．

基本的にインジェクターがノーマルの車両で、極端な連続高回転走行をしないなら冷却系の強化は不要と言う事です．オイルクーラーは油圧系の負担になる事、多層ラジエターはオーバーハング重量の増加になる事からトラック走行をしないノーマル車には不要です．

ぼく個人はオイル交換時に古いオイルを抜き切る事が出来ないのでオイルクーラーはつけない派です．
夏場の油温計を見ると必要と思うんですが．



春を迎えてオイルを交換してスッキリしました．
負圧計がバッチリ目盛りを指すのが気持ちいいです．
オイルを交換したエンジンは特に何も変わらないです．

オイルを交換して調子よくなったら、それまでマズイ状態で回していたと言う事．
だからオイル交換しても何も変わらないのが一番良いのだと思っています．