スロットルペダルのレストア

スロットルペダルは新品が出ず、美観だけのレストアなので取り外して再塗装を発注．



フットレストは新品が出ず（NB後期は出るが形状が違い、フロアマットの形状も異なる）、ブレーキ、クラッチペダルはラバーを交換済み．
土足で踏まれたスロットルペダルの傷みがずっと気になっていた．



これまでずっと土足で踏まれてきたものを内履きで踏むのもスッキリしなかった．
小豆色の内装レストアはできるだけ新品に交換するか、新品と同じ（またはそれ以上）状態が目標だ．

乗ったことはないが12気筒ランボルギーニのスロットルはとても重く、12気筒フェラーリのそれは対照的に軽いのだそうだ（byCG誌）
逆にクラッチはランボルギーニが軽くフェラーリが重いらしい．

個人的に重い（渋い）スロットルは好きではなく、自分のロードスターはスロットルペダルのリターンスプリングをわざと外していたこともある．
（現在は復旧しています）

つり下げスロットルペダルにおいては、基本的に運転中はペダルと靴の裏が常にスリップしており、ある意味適度に滑りやすくないとドライブできない．
ペダルに当てるアルミの板が純正オプションで存在した（新車納車前に購入していた）が、靴の裏がアルミで真っ黒になるので使うのをやめた．
アクリルで自作しているのはそういうわけ．

ちなみに「スポーツカーのスロットルペダル」は「これがペダルか？」と思うほどシンプルな形状が多く、ロードスターのペダル形状は凝った物であるとさえ言えると思う．



簡単に曲げたロッドを直接鉄板プレスのペダルに溶接している．
ペダルはスチールを打ち抜いた角面の返りも処理されておらず、塗膜の厚みを保つために塗装前にハンドグラインダーで軽く面をとっておく．



再塗装が施されたペダル．
新品ペダルよりはるかに塗膜が厚く、塗装代は新品ペダルより安かった．



面取りを施したペダル裏面は素手で撫でても痛い角がない．



塗膜厚維持のためロッドのエンドも軽く面取りした．



スプリングとファスナーも脱脂してお掃除．
ファスナーはスピードナットのような「地獄」形状ではなく、戻して取り外しが可能．ソケットを当ててハンマーで叩くと上手く取り付けられるが手が3本必要．
シリーズ2のスロットルワイヤー取付部はシリーズ1以前と少し違っていました．



小豆色が娘のクルマである限り、砂が付いた泥靴でこのペダルが踏まれることはないだろう．



「どうせフロアマットがあるのだから」
と土足で乗ると、フットレストの左側のむき出しのフロアカーペット面がたちまち真っ黒になります．既にわずかにスレが認められます．
何か手をうちたいところ．