ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

健康優良児そのものの小豆色がやってきてから目立つPhoenixの不調．
その中でも最たるISCVの不調．

冷間始動時にアイドルアップしないのだから機能していないと同じ．
複雑な構造のパーツで新品は高価、最たる原因は汚れであろうからクリーニングケミカルで何とか改善しないかと試してみました．



WAKO'S スロットルバルブクリーナー





2次エア吸入口のホースを外して注入、同じくスロットルボディの内側の小さな穴に注入し、汚れが溶けるのを待ってからホースをつないで始動．
ISCVの作動不良の原因であろう汚れを除去するのが目的なので、カラぶかしなどしないで何度か注入〜始動を繰り返す．
この時点でクリーナーは1/3程度使用．

この方法が正解である自信は全くないが、アイドリングは上がる=ISCVが開いている=これまでは作動していなかった、のだから洗浄の効果はあると考えて良いのではないか．

ただ、今度はアイドリングが落ちない=ISCVが開きっ放しの傾向があり、後日再度施工．念のため使い切らないでもう一度施工できるくらい残しておいた．

結果は同じく、アイドルアップしたままアイドリングが落ちきらない．明らかにISCVの戻り不良．
汚れが除去できたのだとしたらゴムが溶けたか何かで動きにくくなっているのかもしれない．

そこで今度はクリーナー使用直後にシリコンスプレーを注入．
これも2次エアの吸気口とスロットルボディの穴から適量を注入．
ISCVの動き、主として2次エアの開閉バルブの動きがスムーズになればよいのだが．

日数が経過し、何度も始動〜走行を繰り返した結論としてISCVの作動はかなり正常に近い状態に改善されたと判断して良いと思います．クリーナーで汚れを除去し、シリコンスプレーで動きがよくなったようです．



冷間時は最高1500回転までアイドルアップし、暖機後はメーター読み800回転前後で安定しています．
エアコンはないのでわかりませんが電装品の負荷が増えてもアイドリングは安定しているようです．
SPAL製電動ファンの負荷が非常に大きく、ファン起動時に回転がドロップしますがこれは仕方ないでしょう．

暖機後でもエンジン始動時にはいったん回転が上がる、事がとても新鮮で、
朝、小豆色のエンジンのかかり具合とPhoenixのそれが同じだととても嬉しいです．
始動時に回転が上がってしっかり油圧がかかる事はラッシュアジャスターのタペット鳴きにも有効でしょう．

昨年8月から11月にかけて施工しました．
良好な状態が固定したので復調と判断して良いかと思います．

寿命を迎えたリアタイヤを交換．
春の陽気で鈍った加速ですら1速でスキッドするほどグリップしない．
出先でふられる事もあるし濡れた路面に遭遇する事もあるのだから、
雨の日に乗らないと言う言い訳で減ったタイヤを履き続ける気など全くない．



何の変哲もないミシュラン、PS3 195-50 15 82V.
これでフロントとサイズも含めて全く同一．



私が大好きな美しいトレッド・パターン．



偶然にもフロントと同じスペイン製、ラッキー．
（このサイズはタイ製もあるようだ）



タイヤ交換に出かける前に古いバランスウエイトを取り外しておく．
愛用のヘラにステッカーはがし剤を付け、ウエイトの両面テープに差し込んでいくと容易く剥がれた．
のりあとが残ったらそのままはがし剤で除去．



ショップでスタッフの方に「ニト朗さんですね？」とたずねられてビックリ．
ずいぶん前からブログを見てくださっているとの事、ありがとうございます．

スタッフさんはご実家に以前乗っていたNAを保管中、レストアの予定だそうです．
ロードスターにかかわる世間話に花が咲きました．



さて帰宅後はバランスウエイトにアルミテープを貼る作業．



と、思いきや、ホイルを外してビックリ、きちんとアルミテープが貼られているではないか！
こんな気の利いた事までやってくれるタイヤショップは初めて．
感激もの！
内側のサイドウォールにタイヤドレッシングを塗布して終了．
サイドウォールの内側と外側を同じ美観に維持するのが自分流．



ウエイトは外からでも見えるのだがまさかテープが貼ってあるとは．
テープは樹脂フィルムにアルミを蒸着した安物のキッチンテープではなく、ちゃんとアルミのテープ．
本来はウエイトの脱落防止が目的だが、実際はホイルの美観を守るためというのが私の事情．
ちなみにウエイトはリム打ち込みが言うまでもなく最も脱落しにくく、ポルシェの正規整備ではウエイトの両面テープ貼りなど認められないと聞いた事がある．




小豆色のタイヤにもタイヤドレッシングを．
このタイヤも同じショップでお願いしたもの．
グリム紫でタイヤの茶色みをスッキリ洗い流して濡れたままのタイヤにタイヤドレッシングを．
たっぷり吹きつけるとすぐに落ち着いてくる．



水溶性だからこそ出来る技、ムラなく美しく仕上がる．

旬な話題のSF325ではあるけど小豆色には似合わないとこのタイヤを選択．
ちなみに新車のNA8 Sr.1 ベース車の鉄ホイルには横浜のアスペックが装着されていた．
SF325装着はNA6までではなかったのだろうか？



タイヤは自分とロードスターが路面に接する唯一の大切な部分．
走れば人肌の温度になる生き物．
掌でこそ愛でるべきものだと思っている．

はじめはオフカメラシューコードを買うつもりだったのだけど自由度の高い無線ワイヤレスを．



本格的な多灯ストロボまでは使わないがちょっとしたスナップやテーブルフォトでもたいへん便利．



当然だがリンクされたストロボのコントロールは全てここで行える．
ストロボも上を見るとキリがない、本当に．



防塵防滴仕様、ホットシューにラバーのカップリングが付いています．



今日はガレージの床を完璧に掃除したので靴下も新しいものを．



ずいぶん使ったリアタイヤを交換する事にしました．

さて、イイねって、イインダヨネ．

いいなー
いいねー
うーん、いいなー
おっ、いいねっ

イイねって、自分の心にブルブルって振動が伝わったときに、
つい出てしまう言葉と言うか、ぽっと出る湯気の様なもんだと思う．



クルマって、いいね．
クルマの趣味って、いいね．

サーキットって、レースって、いいね．
クルマがキレイになると、いいね．

何だかいつも不思議な偶然を感じる大切な方．
都会の環状線でばったり出会ってランデブーなんて．

その方にこの絵をいただいて、思わず「イイね」ってあれが、ぽぽっ、と出た．



絵が書ける人って、素晴らしいと思う．
聞いた話では、そんな人は小さい頃から書く事が日常になっているのだそうだ．
絵書きになりたいと思って練習してなる、もんじゃない、って事かな．

某イラストレーターさんの絵も昔は観た瞬間イイねがぼぼぼって出たんが懐かしい．
でも最近の（某カレンダーの）絵を見ても、まったく出ない．
ひょろひょろーシュシュッぺたぺたー、って感じ．

そのクルマに、イイねを感じないのかな？
絵から、もうぜんぜん、イイねが出なくなってしまったもん．
そんな事ないなら、それはそうなんだろうけど．
もし、やっぱりそうなんだとしたら、それにこっそり、イイねって、伝えたい．
その萎えかたに、イイねって、言いたい．
意地悪なんだ、ぼくは．



A110は仏エッシーの1/24キットオンリーだったけどタミヤ製の決定版が出て久しい．
でも実車のの雰囲気は実車を前にしないとわからない．

うわー、こんなクルマなんだ！！！

その雰囲気が、このイラストにはある．

ああ、本当に、いいなー、と思う．
あっちむいてホイのドライビングランプはドリフト専用なんだよ．

この小さな小さなカレンダーを見ていると、本当にクルマっていいな、と思う．
思い込むと泣けちゃうくらいに、本当に思った．
書いてる人のイイねが線と色に封じ込められて、それを見たひとをイイネって振動させる．

イイねって、そんな共振なんだと思う．

jazzでいうところの「スウィング」にちかい物だと思ってる．

「クルマって、いいねー」

そんな言葉がつい出る絵．

絶体動かない絵なんだけど、何だか動き出しそうな絵、
イラスト、なんて格好つけなくても、こんな楽しいクルマの絵を眺めていると、
マフラーの音やオイルやゴムの臭いまでイメージさせてくれる．

一万の言葉を集めてぎゅっと絞ったら、ぽっと出てくるのが

「いいねー」

なんだよね．

クルマ好きのみんなで集まって、いいねー　をぽこぽこ出して、
そんな時間って、やっぱり「スウィング」だと思うのです．

(^_^)



小豆色専用のソナックス製品が集まってきた．
どれもオートグリムとは違う独特の良さがあって面白い．

久しぶりに小豆色に乗った。

自分で運転するのは久しぶり、一カ月前に娘の運転で少し走って以来。

エンジンは絶好調、全く文句ない安定感。
本当に頼もしい。
バッテリーも好調、屋外保管で何もしてないけどより新しいバッテリーを充電してる自分のユーノスよりずっと電装品の動きが元気良く、ヘッドライトをポップアップする際はあまりに速くて驚くほど。
オルタネーターの状態がとても良いのだろう。

昨年交換したクラッチも当然好調、フライホイール研磨もされてジャダーもなく気持ち良い。
このユーノスのクラッチ、自分は次の交換には関与しないことだろう。
きみはクラッチ操作も上手になったしね。
比較的新しいパワーウインドウもきっと同じほどもつだろう。

少し気になったのがステアリングの感触で、やや進路を乱されやすいこと。
直進性はとても良くビシッと走るイメージだったので疑問に思っていたが、距離を走るにつれどんどん落ち着いて来て一安心。

多分長時間駐車によるタイヤの変形が原因ではないか？
本当は空気圧を高くしておいて走る時に抜くのが良い。
これはマツダが車両を船で輸出する時にそうしていると聞いたことがある。
タイヤは昨年新しいものに交換している。

帰宅した小豆色を収めるため自分のユーノスを移動した。
何もかも全ての感触が自分のユーノスそのものだった。
彼は自分の言葉で、おかえりを言ったのだ。

今度はお前に乗るよ。
徹底的に乗るからね。