ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

前オーナーから「トランクに少し雨漏りがあるようです」と聞いていたのでトランクの内張を調べたら、やはり少し濡れているようでした．
案の定、昨夜は雨が降ったので盛大に水が入っていました．
しかしこれ程とは！

車庫保管されていた車両なのでこれまで大事にはならなかったのでしょうね．



右テールランプのガスケットはコーキング処理され、左ガスケットはかなり劣化していたのでまずはそれを疑いました．



結構水がにじんでいます．



フロア左隅に水が落ちていました．



しかしそこから中央にこれだけの量が溜まる事はありません．
よく見るとどうやら上から落ちてきた水のようです．



ハイマウント・ストップランプを取り外してトランクリッドの裏を触るとやはり濡れています．
ストップランプのガスケットは用意してありますが、疑わしいのはスポイラーでは？



せっかくのスポイラーですが、この際取り外してみました．



ボルトではなくファスナーの方が怪しいですね．



この水の溜まりかたはやはりスポイラーの穴では？



しかし容赦ない穴があけられています．





ボルトで締め上げられてパネルが隆起しています、これは交換しかないです．



両サイドのボルトはトランクのシールの外なので水は関係ないです．
スポイラーは車体オーバーハングに位置しているので振動を受けるのでしょう．
純正オプションとは言え、車体を攻撃するパーツです．



トランクルームに落ちていたラベル．
何に貼ってあったんでしょうね．

早朝に起きて、庭に出て、朝の空気を吸って、なぜかここにあるユーノスをみる．

ボディが雨を弾いて、水滴が行儀良くならんでいる．

引き取りに行った晴れた日、オーナーは「最後の洗車をしておきました」と．

まだ、前オーナーの施した化粧が効いていて、美しいよ．

ごめんね．

ぼくの手が、このボディを磨く事はできない．

いつか、前のオーナーがかけてくれたワックスが、すっかり完全に流れ落ちてしまったら

その時が来たら、

ぼくは初めてこのボディを撫でるだろう．

まだきみはぼくたちのものにはなっていない．



5年前、このユーノスがわが家に来るとは思ってもいなかった．

ひと月前でさえ、そのユーノスを譲り受けるなどと思ってもいなかった．

まだ不思議で、でも嬉しくて、少しよそよそしい．

でも、これからいろんな時間を過ごして、

ゆっくりと、きみはぼくたちのユーノスに、なってください．

ハードトップのトップロック．トップキャップの破損なし．
普通に腐食しています．
日付が95.4.12と旧いので車両とは別に購入されたものでしょう．トップロックの取付ビスにはロックタイトの赤が塗布されているので電動インパクトドライバーで慎重に取り外します．



取り外す際に小さい位置決めダボの片方を折ってしまいました．



樹脂パーツを外して腐食をスコッチブライトでこすります、酷い部分はペーパーを当てます．



このトップロック、時々耳にする「ロックボタンが効かない」物でした．

原因は摩耗と言われているようですが、リンクやピボットにガタはなく、どうしてロックできないのか不思議です．新品を買えば良いのでしょうが、リンクの機能的に支点の移動などはなさそうで、単にロックされないだけのようです．ビスを埋め込む等のDIYは可能なようですが取り合えず調整で適正な強さにする事、二つ折りではないバイザーがロックの押さえになることから様子見です．

NBからは改良されたようですがトップキャップの形状が違うので受け側も交換の必要があります．

ソフトトップのリンクは何の問題もなさそうです．



ハードトップセンター側のロック．



しっかりロックボタンが効いています．



クッションはいつも通りボロンスポンジの自家製．



ロックのラッチは何もしなければベトベトでドローンとして動きが固いのが普通です．
スライド部の旧いグリスの徹底除去と適度な注油がよいと考えています．

室内にある手で触れるパーツですからグリスでべとべとにしたくありません．
ラッチは銃器のように確実にシャキーンと動くべきです．





トップキャップは折れていたので新品を取り付けます．



そもそもトップロックが腐食する原因は、
「トップを下ろした時にラッチを上げたままにしている」
事が良くないと思っています．



上げていたトップを「がばっ」と下ろしてラッチが上がったままにして走るひと、時々見かけます．
風にさらされて腐食し、ホコリをまともに受けてグリスが固くなる．
トップブーツを装着しないまでも、せめて信号待ちで気が付いたらリンクむき出しになっているラッチを下ろすだけでもした方がいいと思います．

トップロックは幌やDHTにはたいへん重要なパーツです．
それが傷むのは「使っていない時」という皮肉なもの．
銃器のように小まめな手入れが必要です．
このパーツに限らず自分できれいに手入れをすると、以後大切に扱うようになりますね．

某ネットショップは製品を梱包に固定する際に直接貼らずにいったんラップを巻いてからテープで貼ってきます．
こんな手間がかかる事をしてくれて、とても嬉しいものです．
業者さんではなくロードスターマニアの個人ユーザーの注文だとまでは、さすがに思っていないでしょうけど．

前オーナーが左ドアロックを交換済み、右は未交換、これが閉まりも悪く金属音がするので交換しました．

ちなみにこの前オーナー、女性なのにタイヤハウスのビスとかクリップとか細かな部品を買い込んでいる人でロードスターに一緒に付けてくれました．片方の首が折れた純正ミラーも「おわんを作りにどうぞ！」ですと．

いいえ、このミラーは直してミラーとして使いますよ．



ストライカーも若干調整し「カプッ」と良い音で閉まります．今回はドアロックが劣化するとどうなるかよく分かりました．フェニックスの方は当分大丈夫だと思いますが．



ドア内部にアクセス、内部は一度も洗われた事はない様子だったのでグリム紫と刷毛で洗い、水をたっぷり使ってすすぎました．これだけでも相当気持ち良い．



ウインドウレールを取り外さないとドアロックは交換できないのでサイドウインドウ取り外し、レール取り外しとなると旧いグリスの撤去と新しいグリスの塗布、サイドウインドウの隠れている部分のお掃除、などかなりのボリュームの作業になってしまいます．
手が真っ黒なので写真はなしです．

ドアスクリーンですが発注したところ無事に到着しました．こんどきれいに張り替えようと思っていたら、昔に買い置きしてあったのを発見．すっかり忘れていました．何してるんだか．



取り外したリンク、状態がどうというよりとにかく汚い．



この部分の位置はアウターハンドルを少し引いた位で溝が程よい位置になります．
負荷がない状態でハンドルの動作を確認、グリスに砂ぼこりが付いて劣化して固まった感じの粘り感があるのでシリコンスプレーで洗浄します．軽くスイスイ動くようになります．



時間がないので連日早朝と夕方に作業しています．

中庭でVR-Aの純正を作る．
今年の夏はこんな感じかな？

前オーナーによると怪しげな配線が相当多数あったものをオオミチさんが撤去したそうです。
後付けの配線が皆無と言って良く、素晴らしいです．
これぞ純正．



VR-A純正モモステアリング付き．
日を改めてクリーニングしましょう．
エアバッグ無き時代のコラプシブル構造です．

パッドはベルクロで固定されています．
調べるまで外し方が分かりませんでした．



こんな具合





コラムカバーを外すと真ちゅうの粉がどっさりたまっていました．
前に装着されていたモトリタのボスの仕業ですね．



貴重なナルディ製純正ボス．
現在流通しているダイカスト製汎用ボスと違ってコラプシブルになっています．
深いVスぺ純正ボスと違いナルディは薄型．
これほど美しいボスはないと思っています．
ナルディ・ボスの謎




ビニルテープが巻いてあったので取ってみるとホーンのリード線の被覆が傷んでいます．



テープ巻くなんて事しないで長いヒシチューブを通して加熱、



ホーンの接点があれだけ摩耗していたのですが、



接点はまだ充分な長さがあるようです．



ちなみにSr.2エアバッグ無し車の接点はN041-66-127、社外ボスを取り付けて長く乗るなら予備を備えていてもよいかも．