ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ここをお掃除した事がありますか？
汚れていますよ．



さて、新品カーペットは悩ましいことに．



この色のカーペットです、1002ほどではないですがタンより明るく汚れもスレもない新品です．新品効果満点です．また一つ新車に近づきましたが．



ここに置く事になるフロアマットです．
付属していたものが大変良い程度なので徹底的に洗って砂を落として言うまでもなく助手席も土足禁止仕様でした．



言うまでもないですが裏面が大切です．
新品カーペットを汚すような事があってはなりません．
改めて徹底的にグリム緑でお掃除します．
当たり前ですが全くタオルが汚れませんでした．



敷いてみました．
付属してきたのはVスペ用のマットですが色合いが合うので良いです．
しかし新品カーペットには新品マットが敷かれるべきでしょう．



こうなると背面のマットも新品にしたくなってきました．



やはり新品、これは程度が良くてもお掃除で出る風合いではないと思います．
それにしてもシリーズ2のカーペットは残念です．



新品カーペットと新品ダッシュ、新品クラッシュパッドも高価なパーツ．
それだけの効果はあります．
ここまでやってしまうと車内光り物アクセサリーとかもう一切付けたくないですね．非純正の物体の居場所はないのです．
レストアとカスタマイズは相反する行為です．



運転席フットレスト、米では"Dead pedal"と呼ばれます．
取付袋ナットのダメージを発見、要交換．

泥と砂と水の付いた靴で踏まれていたのでしょう．
そんなものが踏む事はもうありません．

公衆トイレの他人の排泄物を踏んだ靴で平気で踏むのが普通ですが．
変わり者、変人と言われても車内では履き替えます．
履いていた汚物は専用トレイに置いておきましょう．



もしこのロードスターが人の手に渡ったら、その日のうちに500円ほどの大きな2連ドリンクホルダーが絶体取れないように貼り付けられて「これでドライブする気になるね」てな事になるんでしょうな．

車検のタイミングでオオミチさんにダッシュ交換を依頼しました．



ベージュのフロアカーペットも新品に交換．フロアカーペットは案外目に付く部分が多く、明るい色なので汚れも目立ち、おまけにパイルが短く安っぽいシリーズ2なので新品交換に限ります．



シーリングゴムは新品を貼ってもらいました．コーナーのテープは丁寧に剥がして再利用、この対処はNA6初期にはなかったそうです．
殿カバーのファスナーを挿すパーツが欠品だそうです．（ストックあり）



ご存知の通りダッシュ取付は注意が必要です．オオミチさんも一工夫されていました．「普通に組んだら割れるんだよね」



私は横でダクトのお掃除．これこそまさに今自分の手で行うべき事です．



クーラント漏れが発見されました．
オオミチさんではこういうパーツはちゃんとストックされています．
もちろん新品交換です．



驚いた事にシリーズ2のヒューズはミニ平形になっていました．全く知りませんでした．



ダクトは分解して内部を念入りにお掃除します．
「自分の手で気が済むまで」
ここが大切なところです．



クラッシュパッドはもちろん新品に交換します．再利用できなくはなさそうですが．





ここまでやるならベンチレーターのスポンジを張り替えたい．
と、ヒーターユニットの納期が二ヶ月と、、、

その後
「ブロアモーター側のそれと合わせて張り替えておきました」
との連絡が、、、

新品トランク、新品ボンネット、新品フロントバンパー、ミラーのリフレッシュ、新品テールライトやオーナメント類、新品モール、2面以外の全塗装、新品骨と新品幌、これで外装はほぼ終わり．
内装は新品フロアカーペット、新品ダッシュボード、新品センターパネル、新品ヒーターコントロールパネルまで終了．
先日新品シート表皮が届きました．

残るはセンターコンソールやシートベルト、メータークラスターを新品にする予定です．

これでおおむね新車の雰囲気が出ると思います．

全く機関絶好調のNAならばこそのレストアです．2年前に交換したクラッチは私が次の交換を見る事はないでしょう．大切なブレーキやエンジンは前オーナー時代からオオミチさんがメンテしてくれています．何の心配も不安もありません．ダメ押しでオオミチさんお勧めのECUのレストアを依頼しました．コンデンサーの寿命でシリーズ2が突然死するのだそうです．

今日はトップの下ろしかたを娘にレクチャ、まだマスターには至らず．
良く晴れているのでトップは下ろしたまま出かける事に．
バッテリはphoenixから移植．
原因はルームランプでした．
（スライドスイッチが中央だったのでオフだと勘違いしてました）



あちこち買い物に行く娘の横に乗って一緒にドライブ．
いつの間にかシフトチェンジが上手になっていてちょっと驚き．
でもまだフルスロットルのトルクを使いきるのはは怖いようで．



それにしても良く晴れて気持ち良い．
幌を下ろしたロードスターに乗るのは視線を集める．
純正の排気音の気持ち良い事．



レンズは並単28、ちょうど良い長さ．
日曜の家具店は幸せそうなカップルが多かった．



買い物と用事を済ませると冷えてくる時刻．
露出補正をちょっとだけマイナスに、こんなふうに写るだろうと思った通りに写ってくれるなあ．



これを見てしまうと「青く光る」今どきのラジオはどうしてもイヤなのです．



助手席に乗るとこのあたりが気になるところ．
ミラーの首がキレイで、モールも新しいので、大いに自己満足．
幸せだ．



さあ、家に帰ろう．
今日はたこ焼き、楽しみだ．

サイドブレーキをリリースする際に、ボタンの戻りが悪い時がある．
自分のユーノスだけかと思っていたが、小豆色でも同様の症状が出る．
リリースボタンが戻りきらず、ボタンを押してもサイドブレーキが解除されない症状だ．
みなさんは経験した事はないだろうか？



ラチェットとカム、カムを押すロッドがカムに引っかかる時がある．

たいてい何度かボタンを押したり弾いたりすると戻るので事無きを得ているが、引いたサイドブレーキが戻らないと発進できない．
もしくはサイドブレーキが作動したまま強引に移動して退避しないといけない．
自分は対応できるが娘が運転中にこの症状が出てはだめだ．





原因はサイドブレーキの中でロッドの位置がきちんと定まらない事．
ロッドが自重で落ちてしまうとラチェットのカムにうまく噛み合わない事があるからだと思う．
この改善はロッドが自重で落ちないように細工すればよい．

この症状には20年ほど前から気が付いており、phoenixには対応策を講じてある．
今回小豆色にはさらにシンプルな改善を施す事にした．





用意するのは25ミリのパネル釘1本、2.0ミリの鉄工ドリルだけ．
ロッドの位置を正確に測り、自重で落ちないように釘で支える．



スリーブの中のロッドの位置を測り、受けるための穴を空ける．



少し大きいドリルで返りを取る．



釘を差し込んで反対側を曲げる．
これで終わりだ．
釘穴の位置が正しければもうロッドは自重で落ちなくなる．



釘の先端が気になるならホットボンドで固定すればよい．



装着してテスト、もう引っかからなくなった．

このブログタイトルではなんの事かわからない．



小豆色が来るまでエアコンと言う装備を知らなかったので右リトラ付近にぶら下がっているゴムパーツ、いかにもとってつけた様なそれがあまり好きではない．
防水のラバーのキャップの中にリレーが入っていて、カプラーでハーネスに繋がれたそれらがペラペラの板でマウントされている．傾いでいたり曲がっていたりだらしない状態をよく見る．まさにエンジンルームの風紀を乱すゴムだ．しかも大抵変形している．この変形が我慢できなかった．



ブリスターパックをカットして芯を作ってみたが柔らかすぎてゴムの変形をキレイな円にできない．
やっぱりあれしかないか．



きれいな円で外形も精密に調整可能、ツールボックスにちょうど良く使い切ったものがあった．
ちなみに使い切った芯では小さくてダメ．



偶然にもぴったりのサイズだった．捨てなくて良かった．
この厚みでもぎりぎりカプラーが入る．



ゴムの茶色い汚れはを無水アルコールでお掃除．
あまりキレイにならず．



塗り上がったプレートを取付け、ラバーの内側に潤滑剤を吹いてリレーをセット．カプラーを接続して完了．
リレーは回転するのでハーネスのカプラーに無理がないように調整．
ラジエターのブリーダーパイプをうまくかわす事．

ここにはさらにフォグランプのリレーまで共締めされるのだが風紀を乱さぬように注意が必要だ．