ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ヒートエクスチェンジャー（エキマニの遮熱板）を取り外して再塗装しよう．



まずストラットバーを取り外す．
高いやぐらの頂上を繋ぐ構造でどれだけ左右の振動（共振周波数）を緩和できるのかはなはだ疑問．というか、こんなものが効くはずがないと思う．
モノコックのストラット付近の構造を変位させるほどの力ならこのプレス成型のタワーで押さえられるはずがない．
ストラットモノコックのストラット部を直接一本で繋ぐなら効きそうな気がするが．
むしろ鉄製のバーの質量をストラットに加味する事で共振周波数を下げている事で効果があるのかも知れない．
同様の事はブレースバーにも言える．
あれも決して「補強」が可能な形状ではなく、共振の拡散をしているだけだろう．
車体に大きな負荷をかけた状態で外乱が入力された時に敏感なドライバーなら何かがわかるのだろうけど、個人的に重くて整備の邪魔になるだけ、と思うが装備品なので取り外さない．



こういうものをみるとウンザリする．
木口面取りして塗装に出そう．



このボルトナットは純正品がとても高い．
再メッキの方が現実的ではないだろうか？
ならば迷う事なく安っぽいクロメートではなく黒クロメートにしよう．
エンジンルームにクロメート色があると心底がっかりする．



アッパーマウントの形は水と砂がたまり錆びて朽ちるに最適な形状．
アッパーごと新車外しのノーマルショックに交換予定．



外側でさえほとんど汚れていないエアクリーナー．
エンジンルームが汚くても本当に健康優良児の小豆色だ．





エアフロセンサーのボルトを手持ちの新品ボルトに交換．
とにかくも、クロメートの色がキライで仕方ないという理由で．
今なら純正は白いクロメートで処理されているはず．



いつも思うがブレーキとクラッチフリュードのキレイな事．
クラッチは4年前の車検時にクラッチを新品交換して以来無交換、ブレーキは車検ごとにオオミチさんが換えてくれている．
この眺めだが、やりはじめるといくらでも金が吸い込まれそうだ．



汚れたカムカバーに耐熱塗料をなすりつける．
向かって左側に少し作業してみた．
歯ブラシ、ナイロンブラシ等に耐熱塗料を少量吹きつけ、すぐにアルミ梨子地になすりつける．そしてウエスで拭いて仕上げ．

想像した通りの仕上がりなので、カムカバーとサージタンクはこの方法で化粧しようと思っています．
この方法は汚れたらいつでもその部分だけ後で処理でき、スプレーで塗ったような均一な雰囲気にならないのが気に入っています．
金さえあれば新品にしてしまう方法もありますけどね．

美観は健康とは関係ありません．
機関が健康ならばこそ、美観にこだわれるとも言えますが．



ヒートエクスチェンジャーは耐熱シルバーで処理する予定．
フランジが大きい特殊形状のボルトナットは純正新品にします．



純正でこのエキマニ、スポーツカーの証明ですね．
もちろん高級品をおごればより見栄えはよいのですが、ノーマルでこの形であることこそロードスターの神髄ですね．
振動で溶接が割れたりしない「マツダ純正」ですし．

これがわざわざ遮熱板で隠されているあたりが実に素晴らしいと思います．

復刻スカッフプレートを装着しました．



美しい．
オリジナルと復刻版の違いはほぼ皆無です．
しっかり丁寧にオリジナルと同じものが新品で入手できます．
見事と言ってよいです．
これはメーカーでなければ絶対にできないレベルです．



言うまでもなく新品ビスを使って装着．
汚いビスは目立つものです．

それにしても美しい．
小豆色の新車感が一気にアップしました．

普通ならビス4本のごく簡単な脱着ですが、しっかり時間と手間をかけて一工夫しました．
もちろん外から見てもその工夫は全くわかりません．
ぺなぺなした手触りの（手で触れるので）改善と「ビスあと」の防止、取り外しの容易化です．後日整備手帳に詳しく書きます．

スカッフプレートの有無に関わらず、私は乗り降りの際に必ずサイドシルに手をつくクセがあります．
ロードスター新車時から、多分それ以前に所有していたクルマに乗っていた頃からのクセです．

これが普通のクルマで、普通の人が所有していれば、泥のついた靴で蹴る部分です．



さっそく養生してしまいました．
ああ、貧乏臭い性格です．
娘よ、足が当っても気にしなくてよいからね．

NAのドアウェルトシームはパーツが出ず、NBパーツを流用できていたのも過去の話で、汎用品を探してみました．

復刻パーツグループにて告知したのですが、現物が届きましたので、こちらでレポートします．



15ｍ売りですので、NAなら約12台分（ぎりぎり13台分）取れます．



側面画像、上が汎用品、下が取り外したもの．
汎用品の芯材はアルミ、純正は鉄です．
モールの樹脂がひび割れて水が入ると中の芯材が錆びて膨れた物を時々見かけます．



取り外したところ、一部サビがでていました．



純正は鉄の芯材のジャバラ模様が浮き出ていますが、汎用品は芯材の印象がありません．シボ目は同一ではありませんが思ったほど違っていませんでした．



側面ではない面（前面というか）



断面、いわゆる「両リップ」と言う種類で、耳が両側にあるもの．薄板用は「片リップ」になります．

純正の巾、厚み、鉄板の設定厚みが近いものを選びました．



モールカッター、塩ビカッター等で切断できます．
切る際は開いた口の方から刃を入れて、芯材がない部分を見つけて切るとスカッと切れます．芯材の位置を無理に切ると潰れますので注意です．



モールカッターだとちょっとだけ切るのも簡単でした．



装着しました．



厚みはちょうど良かったです．
この部分は鉄板の重なりが複雑で厚みのあるぶぶんもあり、クォータートリムを挟み込む部分もあるのでしっかりはめ込みます．



個人的には懸念していたほど印象は悪くありませんでした．



知らなければ汎用品とはわからないかも．

復刻グループの掲示板「復刻既望パーツその３（公開）」にて希望者を募っていますので、ご希望の方は書き込んでください．

コーションラベルなんてどうでもいい事にこだわっています．



ラジエター・ファン・シュラウドの謎のラベルはどのNAでも必ず貼ってある訳ではないようです．



私のロードスターには新車時より貼られていました．



ファンシュラウド右の黄色い謎ラベル（②）左の四角い白いラベルは（④）出ません．

実はこの謎ラベルはNA8シリーズ1.5だけにパーツ設定されたものです．



案の定、シリーズ２にはありません．
ラベルの少ないこと．



意外なことにシリーズ1にはこのラベルがありません．



NA6は前期後期共に謎ラベルはありません．

この謎ラベルはNA8の、それもシリーズ1.5にだけパーツ設定されたもののようです．



友人のNA8には謎ラベルがはがれた跡がありました．



シリーズ1.5専用のこのラベルは今でも発注できます．



謎は解けたが、自分のロードスターにはもうノーマルのシュラウドはなく、小豆色はシリーズ2だし貼るところがない．

でも自分のロードスターが新車の時にあったラベルを再び手に入れることができてスッキリと満足な気分なのです．

軽井沢帰りの小豆色をスッキリお掃除．



トランクリッドのゴムが当るボディ面には透明の丸いフィルムが貼ってあります．
いやされる眺め．



デッキフック周り、ああ、本当にキレイ．いやされる．



シートベルトのループがとてもキレイ．
キャンバスのブーツカバーもキレイ．
いやされます．



全部新品だからキレイで当たり前、ああ、ほんとうにいやされる．



うちばきなのでペダルが傷みません．スロットルペダルの塗装もキレイなまま．
どう考えたらこれを土足で踏めるでしょう？
いやされます．



艶のない新品ダッシュだとプロテイン塗装のメータークラスターもそれほど違和感がありません．メータークラスターの樹脂素地が生産されないのは恐らく金型の傷みが原因だと推測します．シワとか小傷とかが表面にでるのでプロテイン塗装しないとダメのではないでしょうか？
私は軽井沢往復でずっとこの眺めでした．



ここに車外オーディオを取り付けても単に異質なだけです．
ウッドのノブの表面を意味もなく撫でていやされます．



ステアリングも意味もなく指先でリムを「するー」と撫でて滑らかさにいやされます．愉悦の感触です．



新品バンパーに新品オーナメント、ついでにボンネットも新品．
これから時を重ねるためのスタート．
バンパーのオーナメントのキワがキレイでいやされます．



再ポリッシュ＋パウダーコートのホイル、雨風にさらしてもへっちゃら、心配無用．
やがて自分が手入れすることもなくなるはず．それでもキレイのはず．
未来永劫いやされます．



左はドアウェザーストリップ要交換、中古車の眺め、ベロが巨大なNBウェザーストリップとともに宿題．



右は交換済み、三角窓上部サイドウインドウ側のゴムの膨らみもなし、新車の眺め．
いやされます．



まだ新しくて装着するのがひと苦労のブーツカバー、美しい形状と色にいやされます．

娘には雨でもがんがん乗ればいいと言ってるんですが．
骨を含めて新品のトップは土砂降りでもぽたりとも雨漏りしません．
車内はエアコンも効いてシートは良い香りで天国のようにいやされます．