ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

健康優良児そのものの小豆色がやってきてから目立つPhoenixの不調．
その中でも最たるISCVの不調．

冷間始動時にアイドルアップしないのだから機能していないと同じ．
複雑な構造のパーツで新品は高価、最たる原因は汚れであろうからクリーニングケミカルで何とか改善しないかと試してみました．



WAKO'S スロットルバルブクリーナー





2次エア吸入口のホースを外して注入、同じくスロットルボディの内側の小さな穴に注入し、汚れが溶けるのを待ってからホースをつないで始動．
ISCVの作動不良の原因であろう汚れを除去するのが目的なので、カラぶかしなどしないで何度か注入〜始動を繰り返す．
この時点でクリーナーは1/3程度使用．

この方法が正解である自信は全くないが、アイドリングは上がる=ISCVが開いている=これまでは作動していなかった、のだから洗浄の効果はあると考えて良いのではないか．

ただ、今度はアイドリングが落ちない=ISCVが開きっ放しの傾向があり、後日再度施工．念のため使い切らないでもう一度施工できるくらい残しておいた．

結果は同じく、アイドルアップしたままアイドリングが落ちきらない．明らかにISCVの戻り不良．
汚れが除去できたのだとしたらゴムが溶けたか何かで動きにくくなっているのかもしれない．

そこで今度はクリーナー使用直後にシリコンスプレーを注入．
これも2次エアの吸気口とスロットルボディの穴から適量を注入．
ISCVの動き、主として2次エアの開閉バルブの動きがスムーズになればよいのだが．

日数が経過し、何度も始動〜走行を繰り返した結論としてISCVの作動はかなり正常に近い状態に改善されたと判断して良いと思います．クリーナーで汚れを除去し、シリコンスプレーで動きがよくなったようです．



冷間時は最高1500回転までアイドルアップし、暖機後はメーター読み800回転前後で安定しています．
エアコンはないのでわかりませんが電装品の負荷が増えてもアイドリングは安定しているようです．
SPAL製電動ファンの負荷が非常に大きく、ファン起動時に回転がドロップしますがこれは仕方ないでしょう．

暖機後でもエンジン始動時にはいったん回転が上がる、事がとても新鮮で、
朝、小豆色のエンジンのかかり具合とPhoenixのそれが同じだととても嬉しいです．
始動時に回転が上がってしっかり油圧がかかる事はラッシュアジャスターのタペット鳴きにも有効でしょう．

昨年8月から11月にかけて施工しました．
良好な状態が固定したので復調と判断して良いかと思います．

寿命を迎えたリアタイヤを交換．
春の陽気で鈍った加速ですら1速でスキッドするほどグリップしない．
出先でふられる事もあるし濡れた路面に遭遇する事もあるのだから、
雨の日に乗らないと言う言い訳で減ったタイヤを履き続ける気など全くない．



何の変哲もないミシュラン、PS3 195-50 15 82V.
これでフロントとサイズも含めて全く同一．



私が大好きな美しいトレッド・パターン．



偶然にもフロントと同じスペイン製、ラッキー．
（このサイズはタイ製もあるようだ）



タイヤ交換に出かける前に古いバランスウエイトを取り外しておく．
愛用のヘラにステッカーはがし剤を付け、ウエイトの両面テープに差し込んでいくと容易く剥がれた．
のりあとが残ったらそのままはがし剤で除去．



ショップでスタッフの方に「ニト朗さんですね？」とたずねられてビックリ．
ずいぶん前からブログを見てくださっているとの事、ありがとうございます．

スタッフさんはご実家に以前乗っていたNAを保管中、レストアの予定だそうです．
ロードスターにかかわる世間話に花が咲きました．



さて帰宅後はバランスウエイトにアルミテープを貼る作業．



と、思いきや、ホイルを外してビックリ、きちんとアルミテープが貼られているではないか！
こんな気の利いた事までやってくれるタイヤショップは初めて．
感激もの！
内側のサイドウォールにタイヤドレッシングを塗布して終了．
サイドウォールの内側と外側を同じ美観に維持するのが自分流．



ウエイトは外からでも見えるのだがまさかテープが貼ってあるとは．
テープは樹脂フィルムにアルミを蒸着した安物のキッチンテープではなく、ちゃんとアルミのテープ．
本来はウエイトの脱落防止が目的だが、実際はホイルの美観を守るためというのが私の事情．
ちなみにウエイトはリム打ち込みが言うまでもなく最も脱落しにくく、ポルシェの正規整備ではウエイトの両面テープ貼りなど認められないと聞いた事がある．




小豆色のタイヤにもタイヤドレッシングを．
このタイヤも同じショップでお願いしたもの．
グリム紫でタイヤの茶色みをスッキリ洗い流して濡れたままのタイヤにタイヤドレッシングを．
たっぷり吹きつけるとすぐに落ち着いてくる．



水溶性だからこそ出来る技、ムラなく美しく仕上がる．

旬な話題のSF325ではあるけど小豆色には似合わないとこのタイヤを選択．
ちなみに新車のNA8 Sr.1 ベース車の鉄ホイルには横浜のアスペックが装着されていた．
SF325装着はNA6までではなかったのだろうか？



タイヤは自分とロードスターが路面に接する唯一の大切な部分．
走れば人肌の温度になる生き物．
掌でこそ愛でるべきものだと思っている．

陽気に誘われてユーノスで出かける事に．



シャッターの外にあるのは、春．



暖かい陽射しがうれしい．



さぁ、乾いた路面に踏み出そう．



エンジンもすこぶる調子よく元気なファーストアイドル1500回転．
待っていたかのように、喜び吠えるように．



アイドルでぴたりとスケールに張り付く針．
偶然ではあるのだが、こいつもそういう性格なんだろう．



気持ち良いドライブを一時間ほど楽しめた．



不思議な光芒が出るレンズだ．
それもまた、個性．

どうしようもない事をどう受け入れて、明日をどんな気持ちで生きてゆくか、だと思う．
自分のせいでもなく、ひとのせいでもないけれど、困ってしまう物事は多い．
だが、力になってくれる人も少ないわけではない．
乗り越えようとすれば、押してくれるものだ．



帰りに往復はがきを二通、買ってきた．

ぼくは決してレンズを多くは持っていない．
とても少ないと言って良いと思うし、焦点距離に偏りもあるし．
残念だが手放したレンズの方が多い．

せっかく手に入れたレンズを手放すのはとても無駄だと思う．
なかには、ある時から嫌悪感さえ生じたレンズもあった．
とても良いレンズを作るメーカーだが、自分個人の不信感が変わる事はないだろう．
偏見だとしても、根拠のない事ではない．



実はある一本を再び手に入れたいと思っている．
大げさな言い方など似合わぬ、たいへん小さくとても安価なレンズだ．
それで撮った写真をいま、拾って見ている．



そのレンズでのぞいていた5年前、その頃から、ぼくのロードスターはほぼ何も変わっていない．
iPodが初代の4GからHDD最後の160Gに変わり、
密かに隠されたオーディオのパーツたちを更新したが．
多分これからもその外観が変わる事はないだろう．



レンズって、気に入って使うか、イヤになって使わなくなるか、だ．
もちろん手に入れた時は、いつか使わなくなるなどと思わない．

むしろユーノスの方は、いずれ手放すものだと考えていた．
手に入れたあの夜から、いつか、将来に、更に自分を刺激するクルマを手に入れるために、
この小さくて丸くて小気味の良いクルマは人手に渡るのだと思っていた．



ああ、5年前の写真でもまるで昨日撮ったかのようだ．．
それくらいに、もうこのロードスターは、どこも変わらないだろう．
何年も、全く変わらなくても、飽きる事はなかろう．

ロードスターは、モディファイするのも、お掃除するのも、レストアするのも、どれもみな楽しい．
それは無意識であれ、自分の人生を投影して、その結果かもし出される「ものごと」に満足する作業だ．
とても、たいへんに、私的な世界なのだと思っている．



レンズに対しては飽きっぽい自分だが、ロードスターへの熱愛が冷める事はないのかもしれない．
たぶん「次にやりたいこと」も「もっとこうしたい」こともないからだと思う．

世界中の多くのオーナーと同じように冷めることはない、
「冷めない情熱」こそがロードスターの世界なのだ．

久しぶりに小豆色にグリム赤を．



エンジンは恐ろしく調子が良い．
全くの健康体．
電装品も恐ろしく力強い．
ヘッドライトなどこんなに速く開閉するか、と思うほど．

Sr.2はオルタネータが違うのだろうか？



グリム赤は使う毎に光沢を重ねる．
再塗装部もオリジナル部も、満足できる光沢を眺めながら．

最近忙しくて少しおかしくなっていたが、ロードスターに触れる時間で自分に戻れた感覚がある．
社会に尽すのが人生かもしれないが、自分のための時間も必要だ．



phoenix号は夜気に佇んでガレージの小豆色を眺めている．



写真を撮るのも良い気分転換．