ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

洗車のBGVにハッカドールを選んだから、まったく作業がはかどりません．
まったく困ったものであります．



ガレージで再生しているプログラムを見たらオーナーの性質がわかりますが、



ウインドウ・ガラスの隅を見るとオーナーの性格がわかります．



撮影すると汚いのが分かってしまいます．
このあと綿棒でお掃除し直しました．



普通は見える事のない部分ではあります．



このシンプルで美しい形．
小さなな正円はそれ単体で見ると「スピード感」がありませんが、実は躍動するボディの中に記号のように存在する事に意味があります．

これを半球状にするとクラシックに、リングを大きくするとビンテージっぽくなりますね．
純正の薄いベースだけクロームにして平らなレンズはオレンジまま、のパターンが自分好みです．



とてもとても大切なフッドラッチ．



普通のクルマはこれに触ると指が汚れます．
不憫ですね．
もっと大切にされて良い縁の下の力持ち．



このビスはワッシャも含めて銅下地の上に黒メッキされているようです．
他の部位の黒処理のビスとは明らかに違う高級な仕上げです．
ユーノスでは他に1ヶ所だけ、標準車の樹脂サイドシルにこれが使われています．

だんだん「これは何処でしょう？」みたいになってきました．



お掃除好きの皆さんは一目でわかりますね．







細部もきれいにしてしまうと、もう走り出たくなくなります．



「ドア・ハンドル」という名より「ドア・プル」と呼びたい．
細かな傷のほとんどは自分の指が付けたもの．
このパーツは交換しないで生涯使いたいです．
このパーツもメッキが美しい．
ダイキャストだから銅下地はされていないと思います．





フッド裏は油断するとうっすら汚れています．



細かいところは気にしないで、気が付いた時にちょっとでもいいから軽く磨いておく、
が、いいんじゃないでしょうか．



この辺りは大変高温になる部分ですが普通の耐熱塗料で大丈夫．



昨年交換してもらったガスケット、まだ新しさの雰囲気が．



いまや貴重品になってしまったクッションラバー．
コッソリ見えているテフロン・チューブはナイトロのパージ用．

撮影したら細部の汚さにがく然としてしまいます．
最近は目がよく見えないのでカンと手応えでお掃除していますが、走った分だけ汚れる事を再認識しました．



テールランプの文字のあたり、性格が現れているかな？



アイドリングでもカーボンが盛大に出るテールパイプ．
いったんエンジンを始動させたら、お掃除しなくては．

細かい隅々まで気が済むまできれいにしてから、何処にも出さずに撫でたり眺めたりしている時間．
それこそお掃除の醍醐味ではないでしょうか？

北陸では今朝から公開が始まった「蒼き鋼のアルペジオ -アルス・ノヴァ- Cadenza」

とても素晴らしい作品でした．

帰りは小雨に遭いましたが、気にせず走ってきました．
よい音でTridentを聴きたかったので、雨に遭う事を承知でロードスターで出かけました．



幌を上げていると、他の交通との距離感が普通のクルマのようです．
なので、あまり遠慮なく、比較的大きな音で音楽を楽しめました．



今日は、いろいろと小雨な日でした．
明日も、小雨くらいだとうれしい．



帰ってから前作D.C.を観ました．
劇場でだらしなく泣いていたとおりに、涙流して観てました．
本当に素晴らしい作品．

そう言えば長い間交換してない事を思い出して新しいプラグを買いました．

NGKイリジウムMAX











取り外した4番シリンダーの6番．
番手を一つ落としてみましたが、正しかったかわかりません．

「おう、今週天気良さそうや、明日車検すっぞ」

友人から携帯に着信．

「今日は仕事が遅くなるので明後日の方が助かるんだけど」

でもそれでは都合が悪いみたいだ．

いいよ、合わせる．

ウォッシャーが出るようにしておかないと．



タービンに近いのでカラだと溶けますね．



水を入れてヒートシールド貼り付けておきました．



10回目の車検．

「おう、今週天気良さそうだから車検すっぞ」

2年ごとの電話がこれからも続くのだ．

ユーノスのヘッドライトは標準的な丸形2灯だ．
この標準的ライト自体を採用するクルマが少なくなり、今や一部の商用車に使われるだけとなった．



標準ライトを採用しないのはデザインの自由度とか軽量化とか、事故の際の破片の散乱など、
それなりにいろんな理由があるのだろう．
この点だけでも、ユーノスロードスターは古典的だ．



初代ワゴンRが登場した時にCGの小林章太郎氏はおおむね高く評価しておられたが、
唯一ヘッドライトにだけは〜
車両前部のヘッドライトは軽い衝突等で破損する事が多く、修理の面から丸形2灯にすべきだった
〜と苦言を呈していた．
たしかにあのデザインならその通りだと思った事をいまでも覚えている．
ぎんがめさんのような方がアフリカの何処かをユーノスで旅行中にヘッドライトを壊しても、
丸形2灯なら多分入手可能だろう．



メリットばかりであろう最近の複雑な形状のヘッドライトは10年も経つとレンズが黄ばんで白濁し、使い物にならないばかりか車検さえ通らない事もあるという．

ユーノスロードスターのシールドビームは3,000円足らずでどこのカーショップにも必ず置いてある部品だったが、最近ではそのシールドビーム自体がなくなったようだ．
このロードスターのヘッドライトは何年も使い込んだ状態のライトを10年以上前に譲り受けて、たまに磨いて使っている．
もちろん、硝子で出来ているから最近の車のヘッドライトの様にそのうちに白濁したりする事はない．



かなり以前に読んだドライビング本で納得した事だが、
明るすぎるヘッドライトには落とし穴があると思っている．
人間の目はある程度明るさに順応して瞳孔が開く．
だから夜間の運転ではヘッドライトを明るくしすぎると暗い部分が見え難くなるのだ．
古いCG誌でも類似した内容の記事を見た事がある気がする．

いずれにしろ最近のクルマのライトは眩しすぎるから、もうそんな法則なんか当てはまらないのだけど．



シンプルで大きい真円のヘッドライトは愛らしい．
遠くからでも一目でロードスターだと分かる「表情」がある．
とても好きだ．
このヘッドライトが好きではないオーナーはいないだろう．



さて、「ちょっとガソリンを入れてくる」という理由をつけて、
全然明るくない標準丸形2灯ヘッドライトを点けて、少し夜のドライブにでかけよう．

ちなみに現行ロードスターのヘッドライトは片側10万円ほどの高価な部品らしい．