ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ステアリング、シフトノブ、パーキンググリップのセット．
年に何度か行うレザーからウッドへ取り換え．



時々取り換えるのでパーキンググリップは接着していません．
本来のディーラー作業ではゴム系接着剤を使ってしっかり固定する事になっています．
このユーノスの純正オプションにも接着剤が付属していたと思います．
緩くなってきたらグリップの内側に木工ボンドを少量塗って調整します．



固くしすぎると割れますし、緩いとブレーキを引いた際に回って不快です．
ちなみに走行中にこれを使うような走り方をする人は二度と取れないように接着するべきです．



樹脂の芯を使ったレザー巻きのグリップ、純正の樹脂グリップには周り止めの溝が成型されており、鉄板を巻いて作られたグリップの溝ににかんごうしているので取り外しの際に不用意に強く回すとブレーキのグリップ自体を変形させるので要注意です．

取付マニュアルで取り換えの際に樹脂グリップをわざわざ切開して廃棄するように指示されているのはそのためです．
グリップを痛めずに取り外すならパーキング・ブレーキそのものを取り外し、スチールの部分を加熱して接着剤を緩めるとよいと思います．

私のユーノスは新車時に直ちに抜いたので加熱せず抜けた覚えがあります．



フーエルリッドの中の水の跡がサンポールで簡単にスッキリ取れました．
アルミだと穴が空きます、ステンレスならではのインチキお掃除．

ドア内張パネルのきしみ音が気になっていました．
「くぎゅくぎゅっ」





内張を取り外して裏返すとガイドピンがあります．
ここがドアのガイドに擦れているのかも知れません．



適当な太さの熱収縮チューブを被せます．
縮めなくてもちょうど良い具合の太さがありました．
あ、撮った写真を見て初めて6.0φと太さの表示があるのに気が付きました



先っぽをライターであぶって縮めます．
助手席側のドアのきしみはこの処理だけで治りました．



ビニルの部分でなんとなくきゅっきゅしそうな所にマスキングテープを貼ってみました．



内張上部の中央辺りに突起があります．



ドア本体のこの突起が当たる部分の塗装が剥げています．



養生テープを小さく切って重ねて貼ってみます．

ドアを取り付けて確かめてみます．
よい具合になりました．
自己満足度アップです．
こう言う細かい作業の積み重ねで愛が深まるのでしょうか．



このキャップがいつか壊れそうです．
sr.1だけのパーツ（他車種にも使ってそうですね）

久しぶりにウエットな洗車を．



水を弾かなくなったら、二人とも、もうおしまいでしょう．



タイヤの溝の中までスッキリ洗うには水洗いに限ります．
あまり低くないフロントよりも少し高いリアビューで、マッドガードなしで太めのタイヤが見えているのは、ある種のエロスだと思っています．



この状態で固形ワックスを塗り、すぐに拭き上げます．
変えるつもりのないぼくのやり方です．



今夜は後ろ半分だけ終わりました．
ホイルは一度きちんと磨きたいなぁ．

北陸の晴れも今日限りみたいなので素晴らしいミュージックを聴きながら少しドライブします．



始動直後の状態、アイドリングは1500rpm.



燃圧、少し低め．久しぶりの始動直後でバッテリ電圧が低いからかも知れません．



暖機中の負圧はすこし弱いです．標高が高い場所に行くとさらに低くなります．



油圧、約80psi = 5.6kg　リリーフバルブが開いている状態ですね．



あ、燃料がない．
燃料計はiPodに隠れて指針の先端しか見えません．
さほど増減するものではなく、確認頻度はすくないのでこれで問題ありません．
動く事のないメーターはそれで良いのです．



そろそろ出発．このシビエは丸い方です．



本当は良くないらしいサイド・マーカー．
表面の文字にワックスを溜めたりしないできれいにしておくのがマイルール．



夜間はQBが照らし出されてしまうのです．



ブースト計の照明がケースから派手に漏れまくっているからです．
ウインドウスクリーンの外から見るとこうなっています．



空調のパネルがきれいだと気持ち良いです．
社外品も良い選択肢が多くて迷ってしまうのですが、メーター類は基本的にオリジナルに落ち着いています．



水温計が動き出したので暖気終了です．
この速度計、スケールはマイル表示ですが距離計はキロ表示です．
中身はマツダスピードの220キロメーターなので速度の値は合っているはずです．
一見、フルスケール140だから軽自動車ですね．



普段は油温計が動き出すまで暖機する事はありません．
今日はぐずぐず写真を撮っていたので長い暖気でした．
155°F = (155-32/9X5) = 68°C



燃料を入れました．
昔は軽量化に拘って、燃料を半分以上入れないルールで自分を縛っていました．



暖機完了して安定しているアイドリング、約850rpm．



暖気完了後、油圧30psi = 2.7kg/cm
オイルの値段に比例して低くなります．



正常時負圧 20in/hg、正確にスケールに針が乗っているのが非常に気持ち良いです．
運転中はどのメーターよりもこの針と目盛りを見ています．



停車時の油温と油圧、何気に針の角度が揃っているのが気持ち良いです．



メーターのダンパーが終わっているので針が脈動します．
オイル封入式（メーターそのものがシリコンオイルの中にある）だとこうはならないのです．
あ、電気式でもそりゃブレませんよね．
私は最近のメーターが起動時にスケールいっぱいに振れて見せるのがキライです（何だあれは）．
機能的にはキャリブレーションの為なのだと思いますが、
オートメーターの場合は針を逆に（マイナスに）振らせて（針ストッパに強く当てて）初期ゼロ値を設定します．
ナイトロ計は始動時にそのようにキャリブレートします．



コッソリドライブして帰ってきたところ、
ちょうど200°F = (200-32/9x5) = 93.3℃

ところで少し結露しています．
ヒーター使わなかったのに．



燃圧約37psi = 2.6kg/cm



今年はナイトロチャージしたいのですが、多分経済的に無理です．
北朝鮮のミサイルみたいなもんです．



水温計、センターより少し低めが定位置．
油温にばかり神経質になっているのでこれも動かぬメーターです．
目盛りがないのでリニア化したいとは思っていません．



「すごく好きなひとの、すごく好きなひとに、なれてしまった、そんな奇跡さえ」
キーボードソロで泣いてしまった．
名曲．

こんなブログを最後まで見てくれてありがとう．

やさしいあなたに、ぼくがどうして真冬のユーノスでヒーターを使わないか、お見せします．

うんと寒い日にヒーターを使ってしまうと、補助メーターのガラスの内側が結露してしまうのです．

こんなふうにひどく．



ひどいでしょ、ヒーター使うとこうなるのです．

だから寒ければ寒いほど、ヒータは使わないのです．

ヘッドライトのリトラクタのリンクロッドを塗ろうと思ったり．
好き勝手に好きな事をしています．
疲れるししんどいけどそれをしたいと思うのが趣味なんだろうと思います．



フロントフッドのキャッチ．
走るロードスターの先端にあって、走っている時はフッドのラッチをくわえて離さない．
エンジンルームに熱対策をしていないので走り終わるたびにフッドを開け、走り出すたびに閉める．
その度にエラーなく作動する簡単な部品．



走るたびに汚れ、腐食している姿、取り外すと改めて思う事があります．
キレイにしてやりました．



ステアリングコラムのスイッチをひねるとライトがパカっと開いてライトが点く．
当たり前の事ですが右目が時々開かない事があったり、閉じない事があったり．
閉じないのは良いんですが開かない時にヘッドライトを点灯すると格納したまま点灯するのでいろいろ良からぬ事が起きそうです．



ホコリで真っ黒のグリスもキレイに拭きとり、黒染にしました．
これからもちゃんと動いてくれよ．



車内のパーツは常に目に触れるところなのでキレイにしておくと気持ちが良いのですが、機能パーツは条件の悪いロケーションで必要な時は必ず作動しなくては困ります．全てのパーツがそうなのですが．

キレイだろうと汚れていようと、パーツの機能には関係ないのです．
パーツには心なんかない．
でも一つ一つのパーツをお掃除して化粧直しすると、心が宿るような気になります．



ずっと放置しておいた雑誌を開くと、メンテナンスの記事が多かったです．
自分のNA/NBを良い状態で維持したい、と言う事が読者の興味のポイントなのですよね．
というか、そういう一冊なのですね．

とてもキレイになったパーツを組み込むのは気持ちよいです．