ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

今日はまだ、とてもキレイなままです．
パッド交換直後ですがブレーキの効きはとても良くて、
ディスク面も荒れていなかったのできちんと当たっている感じがします．

気持ちいいです．

偏摩耗でディスクが同心円状にウネウネになってたNA6で
「パッド代えたらのに全然ブレーキが効かなくなった」
と半ばキレてた人がいました．
NA6のブレーキの効きが弱いからと攻撃性の高い社外パッドを使ってディスクをダメにした後で、
パッドだけ変えても当たりが付くまで待てないですよね．
全身の力で踏んでもジェントルに止るブレーキでした．
ロールスロイスか？
あの時は適切な助言をしてあげられなかったなぁ、と昔の話を思い出しました．

さて、

8年前の事故でかなりダメージを受けたフロントのライセンスプレート．



出来るだけ当て木で叩いてまっすぐにして、パテで修正、ラッカー塗料で塗装、文字を筆塗りしたのですが．



パテは剥がれるわ塗装は割れるわ、ひどい状態になりました．

事故当時「二ケタプレートは再交付不能」と言われていたのですが、先日クラブの方から再交付可能であると聞いたのです．



嬉し恥ずかし、新品です！



新品なのにさっそく曲げようとしています．
ストレッチフィルムを適当な太さの円筒として、体重をかけて転がすと僅かずつ湾曲します．
ダイエット器具でこんな運動をするのがあったような．

発泡ウレタンのシートの上でローラーがけしましたが、あまり曲がらず．
結局、クッションの上で曲げました．
で、それでも足りずに最後は手で曲げたと言う・・・



少し曲げすぎかも．
せっかくの新しい制服をわざとだらしなく着ているような後ろめたさがあります．



ま、キレイになって気持ちいいです．
取付前に裏表にワックスをかけておきました．
プレートのデザイン、僅かな差違があるのではないかと心配でしたが書体など全く同じでした．



ユーノスロードスターは

前から見ても

後ろから見ても

本当に美しいです．

本当に心の底から、一切の疑念なしで、100％純粋に

そう思います．

これを美しいと思わない人はいないと思います．

それ以上の事は言いません．

ただ、それだけです．



補助メーター、上の段左が油温、右が油圧．
頻繁に針の指示が変わる方が右で値が急変しない方が左．
冬になって油圧計の針のブレが少ないような気がします．
ひどい時は時計の針で一時間ほど（つまり角度で30°）ブレていました．

下段は確認頻度が低いナイトロ圧と燃圧
ブラスト直前に確認すれば良いので低い位置．

加速中に一瞬で確認したいブースト計は何よりも見やすい位置．
燃費を気にする事も多いのでここばかり見ています．

センターコンソールのパネルの非対称さがとても気に入っています．
これもどれだけ経っても見飽きません．

あまりに長く動かしていなかったのでこの日の朝はエンジンがかかりませんでした．

クランキングしてバン、と初爆するも始動せず．
こんな時は延々とスターターを回しても始動しません．
初爆までは比較的早いのですが、次がなくてエンジン始動せず．
クランキング、初爆、沈黙．
待ちきれずにスターターを回しっぱなしにせず、
始動するまで、何度も繰り返します．
だんだん始動できるのか？不安になってきます．

10回を超えた何度目かのクランキングで、その時が来ました．
何事もなかったかのようにボーッと元気よく始動します．

フェニックス号の目覚めは、いつもこんなふざけた感じです．

ぼくがいなくて、
ぼく以外の誰かが、
エンジンをかけようとして、
延々とクランキングなんかしたら、
お前は絶対に始動しなくていい．
ぼくのやり方でだけ、目覚めればいいんだ．

(^o^)

ひと月半くらいの久しぶりにユーノスに乗った、
寒いけど降らなかった日曜日．

お掃除前．



実はホイルを磨き直すだけのつもりだったのですが、なんとなくブレーキに手を付けてしまいました．



やっぱり、ものすごく時間がかかりました．



定番のローター塗装、グリム紫でブレーキダストを、サンポールでサビを落として水洗い．
久しぶりにマスキングプレート（マグネット埋め込み）を使いました．



マグネットで位置がズレず大変使いやすいです．
製品化しても誰も買わないでしょうが．



丸ごと塗ってもブレーキを踏めばキレイに取れるのでしょうが、
耐熱塗料なので全部が熱で飛ばすに何かが残る気がするのでこのやり方です．



バックプレートのボルト（3本）これは黒染で．
物凄く汚い手のまま写真を撮るので今日はキヤノンのコンデジ．



ハブがローター裏に当たる面のサビをキレイに落とします．
ここは多分ステンレスなので電位差腐食で錆びやすいのかも知れません．
スタッドボルト付近はワイヤーブラシで．



バックプレートは耐熱シルバー、ハブは黒染にしました．
ヒートガンで触れる程度に加熱して黒染スプレー．
ブログだと一瞬です．
黒染は塗膜の厚みがほとんど無視できるのでこういう部分に使うと精密感があります．
ボルトのネジ山に使うと一気に見違える雰囲気となります．
塗膜の厚みがないので全くOKです．



パッドを調べたらピストン側がほぼ使用限界でした．
ステージのS-500、純然たるストリート用．



交換したパッド、左右セット、外側が外側．
内側のパッドの内周の減りが顕著．
と言う事はキャリバーの窓から見える厚み以上に摩耗していると言う事．



全く同じ製品の新品に交換します．



ピストンはハンドバイスと小さな木片で押し戻します．



パッドのホルダークリップ、摩耗限界を知らせるクリップ、スプリングをシンナーと綿棒で洗い、軽くピカールで磨いて、ブレーキクリーナーで汚れを落としてガンメタに再塗装したキャリパーにセット、パッドの鳴き止めプレートもシンナーで洗って黒染をさっと吹いて黒染、黒染したボルトでナックルに固定して綿棒で必要最小限のブレーキグリスを塗布、パッドのスムーズなスライドを確認してスライドピンボルトにグリスを塗り足してセット．
ブログだとほんの数行．全く同じ作業を左右で行って一日終わりました．



ああ、なんてキレイ、お掃除した部分はほとんど見えなくなっていますが．



ああ、素敵な眺め．今日の疲れを癒せるのはこの眺めだけです．
ブレーキホースのエンドも黒染にしました．



当然ブレーキフルードも交換、
普通のDOT3（こう言う呼び方はもうしないのかな？）

ついでにクラッチフルードも交換、
クラッチの方はタンクの中が汚れているので綿棒を何本か使って汚れた液を全部送ってレリーズから出してしまいます．
いつまでも作業が終わりません．



ホイルは電気ドリルと小径バフで磨き直し、あえてピカールで仕上げ．
白っぽさがスッキリ飛んで実に鋭い光沢になりました．
仕上げにグリムのアロイホイールコートを．



あーもー本当に疲れました．
まだリアもあるわけですが．．．

入念に水洗い＋ワックス仕上げしたので、ちょっとの事で外に出されないユーノス．

先日タイヤ脱着してジャッキで下ろしたままだったのでタイヤが突っ張っていて車高が高いです．



突っ張った車高を馴染ませるためにエンジンをかけて少し前後に動かしました．

ガレージ内で3度ほど前後に動かしました．
距離にして50センチほど進んで戻って、もう一度進んで戻る．
2メートルほど動いたのですが前後に動いたので移動距離は0メートルです．



車高が落ち着いたのが分かりますね．

それでも車高は全く低くなく、高いですね．

それにしても斜め後ろから見たフェンダーアーチの収束の美しい事．
これを楽しむために悪くはない形の純正マッドガードはすぐに取り外しました．

いつも後ろを走ってくれるひと、ごめんなさいね．

タイヤを新しくしました．
先ずフロントを、リアはもう少し使えるのでそのままです．

ミシュランPS3 195/50R15 82V

リアはしばらく205のままで、近い将来にリアタイヤの交換時期がきたら同じタイヤを装着する予定です．
リアはどうしても摩耗が速いのでその次のタイヤ交換の際は前後ともに同じ程度の摩耗で迎えられるかも知れません．

ちなみに前後違うサイズと言うのはリア荷重が高い＝それなりの高トルクを発生する事が可能な動力性能で、かつタイヤに合わせた適切なサスセッティングがされているならば良いですが、そうでなければ限界時にバランスが悪く、危険なので注意が必要です．



製造は2014年10週、長く使うのであまりこだわっていません．スペイン製でした．
この写真でも表面の梨地がわかります．



トレッドのデザインは非常に上品で美しいです．これはとても大切な事です．



これでフロントは205から195に戻った訳ですが、タイヤの新しさもあってステアリングの感触は抜群です．
リアに合わせて205を装着していたのですが、やはり太すぎでした．
これほどハンドリングが軽快だったかと驚きます．
パワステ無し+超軽量なナルディウッドステアリングなのでさらに操舵感は最高です．
ウッドステアリングは滑り難いのでもうパワステが欲しいと思う状況は100％ないと言ってしまえます．
ホイルオフセットを極端に変える（+25とか）様な事をしなければパワステは不要です．

逆にグリップ性能が高いタイヤを大きめのオフセットで装着し、ジムカーナでスラロームをこなす必要があったり車庫入れにてこずる状況がある場合はやはりパワステは必要です．
（MacとEOSとパワステ無しはとりあえず人にすすめない事にしています）



サイドウォールのデザインもまぁまぁ．
不思議なのはサイドウォール全面が梨地になっている事です．
PP2は普通のタイヤの様にすべすべでしたが．



PS3のこの梨地はひと皮貼っているのではなく、型その物から梨地であるようです．
これはとても驚きました．
高級感がある、と言えるかも知れません．
タイヤドレッシングで独特の美しさが得られます．



リアのPP2のサイドウォールはとても好きなデザインでした．
今みてもこちらの方が好きです．
セレーションの入れ方など実にイイ感じです．



リアが大きいのは（太さも外形も）見た目はカッコよいとも思いますが、
しばらくは前後異サイズなのでハンドリングには注意が必要です．



前回は海岸付近を走行したので車体下側ケルヒャー含め全体に水洗いをしました．
水で洗い流す洗車はやっぱりスッキリしますよね．



毎日雨ばかり、出かける事がないので迷う事なくガレージで飲みます．
ユーノスは固形ワックスを当てて隅々までキレイな状態で既に2週間ほど外に出していません．
こうなるとますますチョイ乗り位で走り出すのがためらわれるのです．

ぼくはどういうわけかサイドシルに手をつかないとユーノスから降りられません．

なぜか？

身体が硬いから？
降りる際にユーノスの何かを足で蹴るのがイヤでそれを避けるため？

ま、どうでもいいですね．

ユーノスから降りる時にインナー・ドアハンドルを優しく引いて、
かちっとドアが開いたらドア内張の上部、少し弾力のある丸い形の部分を手で押して、
右手でサイドシルに手をつくと、
ひんやりとしたユーノスの鉄板の温度を感じて、
白いボディに黒染した黒いストライカーがチラ見えしてドキッ、

ま、どうでもいいですね．



なので、ステンレスのサイドステップは付けない方が好みです．

この部分は新車時よりスコッチのクリアテープを貼っていまして、
巾が24ミリまでくらいしかなくて何列も貼るんですが、
結構汚れたり剥がれたりして面倒でもありました．

最近使っているのは積水のオリエンテープと言うテープ．
ホームセンターにありました．



これ、フィルムの光沢が高くて白いボディに白いテープを貼るととてもキレイです．
とても気に入っています．
後で剥がした時に糊が全く残らないです．
粘着力は強くも弱くもなくちょうど良いです．

フィルムは固くほとんど伸びません．
だから50ミリの巾でも貼りやすいです．
再塗装部には貼らない方がよいかもです．



こんな傷の上に貼ると



こんな感じです．

万一、靴で蹴ったりしても塗装面にはダメージなさそうです．

ぼくのユーノスのサイドシルは2006年の修復時になぜか塗料が回っていて、
一部、再塗装塗膜が剥がれました．
その辺のアラ隠しと言う意味でもあります．

降りる時に手で触れる部分なのでこのテープは滑らなくて良いです．
エンジンルームなどにも少し使っています．



前輪が戻ってきました．
今度はスペイン製でした．
アロンソファンなのでプチ嬉し．