ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

入念に水洗い＋ワックス仕上げしたので、ちょっとの事で外に出されないユーノス．

先日タイヤ脱着してジャッキで下ろしたままだったのでタイヤが突っ張っていて車高が高いです．



突っ張った車高を馴染ませるためにエンジンをかけて少し前後に動かしました．

ガレージ内で3度ほど前後に動かしました．
距離にして50センチほど進んで戻って、もう一度進んで戻る．
2メートルほど動いたのですが前後に動いたので移動距離は0メートルです．



車高が落ち着いたのが分かりますね．

それでも車高は全く低くなく、高いですね．

それにしても斜め後ろから見たフェンダーアーチの収束の美しい事．
これを楽しむために悪くはない形の純正マッドガードはすぐに取り外しました．

いつも後ろを走ってくれるひと、ごめんなさいね．

タイヤを新しくしました．
先ずフロントを、リアはもう少し使えるのでそのままです．

ミシュランPS3 195/50R15 82V

リアはしばらく205のままで、近い将来にリアタイヤの交換時期がきたら同じタイヤを装着する予定です．
リアはどうしても摩耗が速いのでその次のタイヤ交換の際は前後ともに同じ程度の摩耗で迎えられるかも知れません．

ちなみに前後違うサイズと言うのはリア荷重が高い＝それなりの高トルクを発生する事が可能な動力性能で、かつタイヤに合わせた適切なサスセッティングがされているならば良いですが、そうでなければ限界時にバランスが悪く、危険なので注意が必要です．



製造は2014年10週、長く使うのであまりこだわっていません．スペイン製でした．
この写真でも表面の梨地がわかります．



トレッドのデザインは非常に上品で美しいです．これはとても大切な事です．



これでフロントは205から195に戻った訳ですが、タイヤの新しさもあってステアリングの感触は抜群です．
リアに合わせて205を装着していたのですが、やはり太すぎでした．
これほどハンドリングが軽快だったかと驚きます．
パワステ無し+超軽量なナルディウッドステアリングなのでさらに操舵感は最高です．
ウッドステアリングは滑り難いのでもうパワステが欲しいと思う状況は100％ないと言ってしまえます．
ホイルオフセットを極端に変える（+25とか）様な事をしなければパワステは不要です．

逆にグリップ性能が高いタイヤを大きめのオフセットで装着し、ジムカーナでスラロームをこなす必要があったり車庫入れにてこずる状況がある場合はやはりパワステは必要です．
（MacとEOSとパワステ無しはとりあえず人にすすめない事にしています）



サイドウォールのデザインもまぁまぁ．
不思議なのはサイドウォール全面が梨地になっている事です．
PP2は普通のタイヤの様にすべすべでしたが．



PS3のこの梨地はひと皮貼っているのではなく、型その物から梨地であるようです．
これはとても驚きました．
高級感がある、と言えるかも知れません．
タイヤドレッシングで独特の美しさが得られます．



リアのPP2のサイドウォールはとても好きなデザインでした．
今みてもこちらの方が好きです．
セレーションの入れ方など実にイイ感じです．



リアが大きいのは（太さも外形も）見た目はカッコよいとも思いますが、
しばらくは前後異サイズなのでハンドリングには注意が必要です．



前回は海岸付近を走行したので車体下側ケルヒャー含め全体に水洗いをしました．
水で洗い流す洗車はやっぱりスッキリしますよね．



毎日雨ばかり、出かける事がないので迷う事なくガレージで飲みます．
ユーノスは固形ワックスを当てて隅々までキレイな状態で既に2週間ほど外に出していません．
こうなるとますますチョイ乗り位で走り出すのがためらわれるのです．

ぼくはどういうわけかサイドシルに手をつかないとユーノスから降りられません．

なぜか？

身体が硬いから？
降りる際にユーノスの何かを足で蹴るのがイヤでそれを避けるため？

ま、どうでもいいですね．

ユーノスから降りる時にインナー・ドアハンドルを優しく引いて、
かちっとドアが開いたらドア内張の上部、少し弾力のある丸い形の部分を手で押して、
右手でサイドシルに手をつくと、
ひんやりとしたユーノスの鉄板の温度を感じて、
白いボディに黒染した黒いストライカーがチラ見えしてドキッ、

ま、どうでもいいですね．



なので、ステンレスのサイドステップは付けない方が好みです．

この部分は新車時よりスコッチのクリアテープを貼っていまして、
巾が24ミリまでくらいしかなくて何列も貼るんですが、
結構汚れたり剥がれたりして面倒でもありました．

最近使っているのは積水のオリエンテープと言うテープ．
ホームセンターにありました．



これ、フィルムの光沢が高くて白いボディに白いテープを貼るととてもキレイです．
とても気に入っています．
後で剥がした時に糊が全く残らないです．
粘着力は強くも弱くもなくちょうど良いです．

フィルムは固くほとんど伸びません．
だから50ミリの巾でも貼りやすいです．
再塗装部には貼らない方がよいかもです．



こんな傷の上に貼ると



こんな感じです．

万一、靴で蹴ったりしても塗装面にはダメージなさそうです．

ぼくのユーノスのサイドシルは2006年の修復時になぜか塗料が回っていて、
一部、再塗装塗膜が剥がれました．
その辺のアラ隠しと言う意味でもあります．

降りる時に手で触れる部分なのでこのテープは滑らなくて良いです．
エンジンルームなどにも少し使っています．



前輪が戻ってきました．
今度はスペイン製でした．
アロンソファンなのでプチ嬉し．

フロント・フッド・ストライカー（ボンネットをロックする部分）にはカバーをしていました．
車はここがすり減るものだと思っていて、納車時にいつか古びるのがイヤでいろんなものを巻いていました．

ビニールテープ　速攻でダメになります．
コルゲートチューブ　速攻で切れます
スパイラルチューブ　速攻でズレます

えーい、面倒くさい．
普通の人みたいに何も付けないでおこう．

と言う期間がかなりあり、

熱収縮チューブを収縮させたものが結構長持ちする事を発見．



何度か交換しながら使っています．

何と言っても普通の車と違って走ったら必ずフロントフッド（ボンネット）を開けるのでどうしても摩耗するんですね．



ストライカーの上部がすり減っています．

これは変に当て物をするからストライカーが強く当たってすり減りやすいとも言えるかも知れません．



あまり太くすると締まりにくくなるので要注意．

こういう事に意味があるのか？と言われると疑問です．
意味と言うより弊害がなければ、個人が自由に変態要素を展開すればいいんだと思っています．



ちなみに「フロントフッド」というのはアメリカ式で日本では普通「ボンネット」という英国式の呼び名を使います．

「パンツ」というか「ズボン」と言うかの違い？

パンツじゃないから恥ずかしくないもん．

言うと思った？

昨夜AT-Xでストパン劇場版を観てたら次女が帰宅「すっげーアングルや」と感心していました．

違う、それは誤解だ、お父さんの話を聞け、これはパンツではなくてズボンなんだぞ、ほら、シャーリーさんも「この赤ズボン隊め！」って言ってるやろ？これみんなズボンなんだぞ！

しかも文部省からもホメられた素晴らしい作品なんだぞ．
（平成２０年度、文化庁メディア芸術祭「審査委員会推薦作品」）

以上、ストライカー繋がりからズボンの話など、深夜のたわごと．．．

このステーは納車後直ちに取り外していたもの、リレー類が6個取り付けられるステーに樹脂のカバーが被せてあるだけ．実際にはワイパーモーターのリレーが一個だけの為に必要．タイラップで休ませてあるのはウインドウウォッシャーのカプラー．



当時はあまり意味のないパーツと考えて取り外したのですが、クロメートを黒染して納得して取付．
アースポイントは車体の水平面に取付るのが正しい、けど水をかけると必ず水に浸る場所なので勝手に移動しました．



タイラップでハーネスに縛ってあったダイアグノーシスも正規のステーに取付．
これも納車後即取り外したもの．
ステーは黒染で．


タービンの熱は影響ないはず．



エアクリーナーが純正ではないので何もない空間にぽつんと立ってるのが違和感．



アクチュエーターを取り外して再塗装、再研磨．



余計な所を黒染してしまいました．