ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

先日グリム赤で磨いてグリム金で処理したデッキカバー、付けっぱなしだったのでそのまま出かけました．
今では貴重なパーツ、大切にしないと．
ゆかりん！



これを付けていると少し雰囲気が違います．
雨が降ったら為す術無し、という姿を北陸で晒す無防備さ．その粋なやせ我慢が出来るうちに．



ひたーっと張り付いている感じがいい、どたっと乗っ掛かってるのではなく．



ドア後端からトランクリッドの間が少し浮いてしまうんですが．
畳んだ時の始末が少し違うNBガラス幌を装着したら、
このパーツは装着できないのです．
NA幌である証．



イベントでは他の人に迷惑をかけてしまうので装着出来ません．



これこそ、たまらなくぼくのユーノスです．

しかし青森に遠征した時これをつけていったという．
サービスエリアで幌を上げないで仮眠してたとか．
粋と言うよりバカでした．

(^o^)

「シャストホワイトの陶器に漆黒が映える」

みたいな何かが好き．



撥水処理のためトップブーツカバーを取り外したところ．
黒々として気持ち良いです．





20年無交換．





トップラッチボタンにUNLOCKの刻印がないsr.1.5
無交換のウェザーストリップは雨の際にぽたりと雨が漏れる事があります．
気にならないのでそのままです．

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リテーナーは交換しました．



人が乗らない女子席．
ウールの特注黒単色マット．
オーバーカーペット（土足用）は取り外しました．



プレートは目障りなので取り外しました．
雨の日にスピード出さないし、というか乗らないし．
そのプレートは紛失したっぽいです．





20年前はラジオを良く聴いたものです．
今では聞かなくなりましたし、ラジオと言うメディアそのものも少し変わりました．
聴くとしてもネットラジオですし．



ドライクリーニング指定の衣料を洗える洗剤を使ってしっかり拭き上げます．
タオルが汚れなくなるまで何度も何度も拭いて、乾いたところで撥水スプレーでしっかり処理してみました．



それにしても光り物の少ない車内．
エアコンリングの様なものが似合わなくなってしまいました．







ブーツをかけないとお掃除し難いトップのリンクなどが汚れやすいですね．



ブーツカバーのホックにオイルを極少量与えておきます．動きがスムーズになります．
中でピンが折れると困った事になります．
このパーツはロビンズ等でも入手できるかな？

2014年も多くの皆様にお世話になりました．
本当にありがとうございました．

皆様どうぞ、よいお正月を。

今日はまだ、とてもキレイなままです．
パッド交換直後ですがブレーキの効きはとても良くて、
ディスク面も荒れていなかったのできちんと当たっている感じがします．

気持ちいいです．

偏摩耗でディスクが同心円状にウネウネになってたNA6で
「パッド代えたらのに全然ブレーキが効かなくなった」
と半ばキレてた人がいました．
NA6のブレーキの効きが弱いからと攻撃性の高い社外パッドを使ってディスクをダメにした後で、
パッドだけ変えても当たりが付くまで待てないですよね．
全身の力で踏んでもジェントルに止るブレーキでした．
ロールスロイスか？
あの時は適切な助言をしてあげられなかったなぁ、と昔の話を思い出しました．

さて、

8年前の事故でかなりダメージを受けたフロントのライセンスプレート．



出来るだけ当て木で叩いてまっすぐにして、パテで修正、ラッカー塗料で塗装、文字を筆塗りしたのですが．



パテは剥がれるわ塗装は割れるわ、ひどい状態になりました．

事故当時「二ケタプレートは再交付不能」と言われていたのですが、先日クラブの方から再交付可能であると聞いたのです．



嬉し恥ずかし、新品です！



新品なのにさっそく曲げようとしています．
ストレッチフィルムを適当な太さの円筒として、体重をかけて転がすと僅かずつ湾曲します．
ダイエット器具でこんな運動をするのがあったような．

発泡ウレタンのシートの上でローラーがけしましたが、あまり曲がらず．
結局、クッションの上で曲げました．
で、それでも足りずに最後は手で曲げたと言う・・・



少し曲げすぎかも．
せっかくの新しい制服をわざとだらしなく着ているような後ろめたさがあります．



ま、キレイになって気持ちいいです．
取付前に裏表にワックスをかけておきました．
プレートのデザイン、僅かな差違があるのではないかと心配でしたが書体など全く同じでした．



ユーノスロードスターは

前から見ても

後ろから見ても

本当に美しいです．

本当に心の底から、一切の疑念なしで、100％純粋に

そう思います．

これを美しいと思わない人はいないと思います．

それ以上の事は言いません．

ただ、それだけです．



補助メーター、上の段左が油温、右が油圧．
頻繁に針の指示が変わる方が右で値が急変しない方が左．
冬になって油圧計の針のブレが少ないような気がします．
ひどい時は時計の針で一時間ほど（つまり角度で30°）ブレていました．

下段は確認頻度が低いナイトロ圧と燃圧
ブラスト直前に確認すれば良いので低い位置．

加速中に一瞬で確認したいブースト計は何よりも見やすい位置．
燃費を気にする事も多いのでここばかり見ています．

センターコンソールのパネルの非対称さがとても気に入っています．
これもどれだけ経っても見飽きません．

あまりに長く動かしていなかったのでこの日の朝はエンジンがかかりませんでした．

クランキングしてバン、と初爆するも始動せず．
こんな時は延々とスターターを回しても始動しません．
初爆までは比較的早いのですが、次がなくてエンジン始動せず．
クランキング、初爆、沈黙．
待ちきれずにスターターを回しっぱなしにせず、
始動するまで、何度も繰り返します．
だんだん始動できるのか？不安になってきます．

10回を超えた何度目かのクランキングで、その時が来ました．
何事もなかったかのようにボーッと元気よく始動します．

フェニックス号の目覚めは、いつもこんなふざけた感じです．

ぼくがいなくて、
ぼく以外の誰かが、
エンジンをかけようとして、
延々とクランキングなんかしたら、
お前は絶対に始動しなくていい．
ぼくのやり方でだけ、目覚めればいいんだ．

(^o^)

ひと月半くらいの久しぶりにユーノスに乗った、
寒いけど降らなかった日曜日．

お掃除前．



実はホイルを磨き直すだけのつもりだったのですが、なんとなくブレーキに手を付けてしまいました．



やっぱり、ものすごく時間がかかりました．



定番のローター塗装、グリム紫でブレーキダストを、サンポールでサビを落として水洗い．
久しぶりにマスキングプレート（マグネット埋め込み）を使いました．



マグネットで位置がズレず大変使いやすいです．
製品化しても誰も買わないでしょうが．



丸ごと塗ってもブレーキを踏めばキレイに取れるのでしょうが、
耐熱塗料なので全部が熱で飛ばすに何かが残る気がするのでこのやり方です．



バックプレートのボルト（3本）これは黒染で．
物凄く汚い手のまま写真を撮るので今日はキヤノンのコンデジ．



ハブがローター裏に当たる面のサビをキレイに落とします．
ここは多分ステンレスなので電位差腐食で錆びやすいのかも知れません．
スタッドボルト付近はワイヤーブラシで．



バックプレートは耐熱シルバー、ハブは黒染にしました．
ヒートガンで触れる程度に加熱して黒染スプレー．
ブログだと一瞬です．
黒染は塗膜の厚みがほとんど無視できるのでこういう部分に使うと精密感があります．
ボルトのネジ山に使うと一気に見違える雰囲気となります．
塗膜の厚みがないので全くOKです．



パッドを調べたらピストン側がほぼ使用限界でした．
ステージのS-500、純然たるストリート用．



交換したパッド、左右セット、外側が外側．
内側のパッドの内周の減りが顕著．
と言う事はキャリバーの窓から見える厚み以上に摩耗していると言う事．



全く同じ製品の新品に交換します．



ピストンはハンドバイスと小さな木片で押し戻します．



パッドのホルダークリップ、摩耗限界を知らせるクリップ、スプリングをシンナーと綿棒で洗い、軽くピカールで磨いて、ブレーキクリーナーで汚れを落としてガンメタに再塗装したキャリパーにセット、パッドの鳴き止めプレートもシンナーで洗って黒染をさっと吹いて黒染、黒染したボルトでナックルに固定して綿棒で必要最小限のブレーキグリスを塗布、パッドのスムーズなスライドを確認してスライドピンボルトにグリスを塗り足してセット．
ブログだとほんの数行．全く同じ作業を左右で行って一日終わりました．



ああ、なんてキレイ、お掃除した部分はほとんど見えなくなっていますが．



ああ、素敵な眺め．今日の疲れを癒せるのはこの眺めだけです．
ブレーキホースのエンドも黒染にしました．



当然ブレーキフルードも交換、
普通のDOT3（こう言う呼び方はもうしないのかな？）

ついでにクラッチフルードも交換、
クラッチの方はタンクの中が汚れているので綿棒を何本か使って汚れた液を全部送ってレリーズから出してしまいます．
いつまでも作業が終わりません．



ホイルは電気ドリルと小径バフで磨き直し、あえてピカールで仕上げ．
白っぽさがスッキリ飛んで実に鋭い光沢になりました．
仕上げにグリムのアロイホイールコートを．



あーもー本当に疲れました．
まだリアもあるわけですが．．．