ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

2006年9月から3年使って来たヒーターホースを交換する事にしました．
高熱のタービンハウジングに近いホースなので、耐熱シートを貼って使っています．
耐熱シートは粘着材付きで25センチ角のもの、1890円でした．
これを巻き付けて、ほどけないようにステンレス線で巻きます．



この作業のあと二日くらい指の間がとてもカユかったです．
次回（何年後か？）は手袋して作業しなくては（多分忘れて同じ過ちをしそう）．



耐熱シートをあまり強引に馴染ませるとホースが潰れて水が通りにくくなるので曲がりがきついところはシートを分割します．シートはホースに密着する必要は全くなく、熱波を遮れば良いのです．アルミ材でジャバラ式になった遮熱材もありますが、やはり表面のアルミが熱を反射しその下のガラス繊維が断熱してホースを保護するこのタイプのシートが良いと思います．



バルクヘッド部のグロメットをついに交換できます．
やはり15年分の汚れがあります．
お掃除して新しいグロメットを取付けます．



グロメットはビニル＆ラバーケアを塗ると楽にはめられます．
ここが綺麗だと気持ちよいです．



クリップも新品を奢りました．



ホースを外して流れ出た冷却水（2Lほど）を補充して終了．

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3年使用のホースを裂いて内部をチェックしました．
遮熱材の効果もあり全く問題ありませんでした．もう2年くらい平気で使えそうです．

という事で次回のヒーターホース交換は5年後、2014年です．
その頃ぼくの身辺はどうなっているでしょうか？

エンジンオイルが少し漏れていたので処置しました．
漏れの原因が特定でき、対策も施したので安心です．
これで三次のテストトラックを汚す事はありません．
あそこでオイルを落とすなんて、絶対にあってはならない事だと思います．



ここのリフレッシュをしようと思いました．



来月までとっておきます．

角を丸めて溶接カスを除去（金属へらが具合良いです）サンドブラストで塗装除去



ジョイントは塗装後にグリス充填してブーツを新品交換．



ブラスト後は砂を水洗いしてすぐにお掃除タオルで拭き、ヒートガンで熱く加熱して隙間の水分も乾燥させます．
それでも少し錆が発生しています．



すべすべの滑らかさを楽しんでから塗装の日までラップでシールして（心の）冷蔵庫で保存します．

この記事は、テンションリデューサー ２　について書いています。

sr.1〜1.5のカタログ・水色メタリックのカタログでは
「テンション・リリーバー」



sr.2のカタログ・緑のカタログでは
「テンション・リデューサー」



リリーバーはテンションが完全にゼロになるベルト、
リデューサーはテンションが弱くなるがゼロではないベルト、
という事に違いないでしょう．
sr.2での変更はコストより安全性の点からだと思います．

これで何となく、すっきりしました．

この記事は、
テンションリデューサーの謎
テンションリデューサー付ELR3点シートベルト
テンションリデューサー
について書いています。


シートベルトの仕様が何種類かあるようですが、これはエアバッグ装着と関係があると思います．

エアバッグ装着車ではシートベルトが完全に固定して拘束するのではなく、衝撃を感知した後少し伸びるタイプだそうです．NAの時代なのでプリテンショナーまでは装備されていないと思いますがこれはエアバッグの登場で一歩進化したシートベルトです．

ということはエアバッグ内蔵純正ステアリング付き車両でナルディなどの社外ステアリングに交換した場合は、万一の事故の際シートベルトが完全に固定されず伸びてくるという事です．この事は確認した訳ではありませんが海外から「日本仕様のエアバッグ無し車のシートベルトが欲しい」と言う要望がよくある事で知りました．
海外ではNA8から運転席助手席エアバッグが標準装備となっています．それらの車両でステアリングだけ交換してシートベルトがそのままだと大変危険だと言っています．

と考えると片側だけカプラーがあるのはシリーズ2の運転席エアバッグ装着車だったと思われます．
助手席にはテンションリデューサーがあり、エアバッグを備えた運転席側はカプラーが無い方のベルトだったのでは？
（ロードスターのベルトは左右共用です）
シリーズ2でもエアバッグが無い仕様の車両では両席ともにテンションリデューサーが備わっているのではないでしょうか．

以上確証はありません．あくまで推測です．

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