ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

君の事、しばらく前から気になっていました．
出会った事が間違いだったのじゃないかと．
本当は、お互いもっといい人がいるんじゃないかって、
考えだすとあふれる想いが止まらなくなって、
夜の国道をあても無く走ったね．
ほんの小さな路面のでこぼこも、
君はメガホンをぼくの耳に向けて馬鹿笑いするみたいに、
これでもかと伝えて来たよ．

ぼくは君にさよならを言う事に決めた．
昨日までありがとう、
でも、
明日からは別々の道．

嫌いになったんじゃない．
ただ、
路面の衝撃に震える度に覚えていた事を忘れてしまいそうで、
行き先や、自分の名前や、奥さんの名前や、
どしっ
と言う衝撃の度に、
道ばたに記憶を落として行くみたいな気がして．



スタビをノーマルに戻しました．



ついでに3年以上ほったらかしにしていたRacing Beatのスタビライザー・ブレースをついに装着しました．



パワステ無し車用と書いてあるのが嬉しい！

Racing Beat Brace kit #54120

一見何か分かりませんね．
ぼくも最近脳細胞が分からなくなってきました．
とりあえず、エンジン・ルルームの眺めが楽しくなりました．
クロード・ルルーシュは美しいですね．

パーツがそろったので組み直しました．
普通の場合この小さなブッシュだけがすり減ります．


0727-41-023　\120

この軸はほぼ減りません．分解した時に無くさない限り．
樹脂のブッシュは2個必要です．
1015-46-285　\280


ペダルはアクリルで作り直すつもりです．
ついでなので予備も作っておこうと思います．



ドアミラーの仕掛け．お掃除の後テフロンペーストを塗って皿ねじを仕込みます．
テフロンは錆び止めのため．



ナイトロの配管用のペーストですが．



ミラーの台座の仕掛け、アルミダイキャストのベースがFRPにインレイドしてあります．
ムシねじが皿ビスの円錐部に当たってボディに密着するようになっています．



スキマが2ミリくらいになるように取り付けました．
このスレスレ具合がエロくて好きです．

クラッチペダルの軸がブレるので、ブッシュが減って割れたのだと思い込んで取り外してみました．



ぶれる原因はシャフトのスリーブが入っていないからでした．
いつかペダルの加工をした時に無くしてしまったのか？
そうだとしたら13年くらいこの状態だった事になります．
うっそー．



このスリーブ．300円弱くらいです．



アクリルのペダル面もすり減っていて、もう限界です．



ロッドのピボットのブッシングもピーナツの薄皮くらいになっていました．要交換．

という事で作業はお預けです．
ペダル面も新しいアクリルで作る事に決めました．

今夜要りそうな物はとりあえずここにあります．
久しぶりの黒ビールは美味しいですし．

余呉のあと、全身をインスタント・ショウ・シャインで仕上げたらとても良い具合です．
ホイルも外さず、SS（Show Shine）で仕上げたらほぼ出かける前のアルミポリッシュ状態に復活しました．
プレクサスでこれをやっても、少し曇るのです．

インスタント・タイヤ・ドレッシング（グリム黒と呼びたいです）も大変使いよく、うっとりする香りで最高です．ビニール＆ラバーケアとの使い分けも今後の課題ですが、タイヤやラジエターホースには黒の方が良いかもしれません．
これだけ体系的に良質のケミカルを展開しているところは流石です．
古い車を大切にする英国ならではでしょう．
米国のケミカルもまたひと味違って好きなんですが．

今夜はエンジンルームの細かいところをお掃除したりして過ごそうと思います．
一週間前の夜を思い出しながら．

エルゴノミックでは無くシンプルなインテリアは、かえって心落ち着きます．


マニュアル車を運転していて、うっかりペダルの裏に足を入れてしまう事があります．
そんな時にペダルの裏で靴の甲に深く傷が入ってしまう事も無いとは言えません．



ペダルの裏の部分の角を丸くすれば、うっかり靴に傷が着くのを防ぐ事ができます．



ペダルのアームとペダル面の裏の角、全部滑らかに丸く面取りをして黒で塗りました．
この加工はこのロードスター購入直後にペダルを取り外して行いました．
そろそろ塗り直そうかと思います．

クラッチペダルの角を削ったのは大きめのブーツなどを履いた時のためですが、
今では雪や雨の時は乗らないので（新車～1年くらいは通勤車でした）必要なかった加工です．

宇宙人が偽物のフェニックス号を作ったとしても、ここを調べればホンモノか分かります．