ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　　明かりを落として、心を込めて静かな一時を．



　　何も言わなくていい．黙って飲んでくれ．



　　言葉は要らない．　静かに飲もう．

朝洗車をしてついに落合の汚れを落としました．



ローカルクラブのミーティングへ．
久しぶりです．



一度濡らしたまま洗っていなかったホイル、うっすらと腐食が始まっていました．
外して洗ってマグポリで磨きました．
絶対に汚れていてはいけない部分です．





ほぼ同じ角度から見たNCとNA．
NAは助手席に乗った女性の脚まで見えますが、NCはほとんど車内が見えません．
雰囲気が大きく異なる部分です．



この角度から見ているのが好きです．
このリヤタイヤの見え方こそフェニックス号なのです．

この記事は、火曜日は、一人遊び について書いています。


固形ワックスは、

・・ボディにさらなる光沢を与える．

・・雨の日に水を美しく玉にして弾くためにする．

・・と言う目的もあるかもしれません．


しかし、何といっても「滑らかに車を撫でるため」にこそあるのです．

ボディを守るためならコーティングやポリマーなどで処理すればずっとよい「効能」があるはずです．

あえて言うなら、固形ワックスはボディ保護などが目的ではありません．

いかに滑らかに滑って車の曲面を撫でることができるか、
それに尽きるとさえ、言えると思います．

冬眠中のフェニックス号を叩き起こすボタン．
このスタートボタンは最近デザインが変わって
表面の”Ignited"のロゴがなくなり、”START"の文字だけになった．
それじゃダメだろう．



ひたすら眠るフェニックス号、エンジンをたまに始動すると
かちかち
とタペット音が遠慮なく響く．
このタペット音を消す方法が解った．

何日も放置してあるロードスター、
エンジンを始動してタペット音が出たときは
始動後10秒程経ってから一旦エンジンを止める．
すぐに再始動するともうタペット音はしない．

なぜか解らないがエンジン内のオイルの回り具合の仕業と思う．
タペット音が出ているときそのままアイドリングで放置してもタペット音はなかなか消えないが、一旦エンジンを止めるともう出なくなる．

ピストンリングにダメージがあるかも知れないのでいつかはオーバーホールか？
2リッター？
なら絶対ロングストローク化に限る．
強化コンロッド、ビレット・クランク．．．．




強く美しい金属パーツの夢を見て眠っているのか・・・

2000年8月



子供の自転車が懐かしいです．

ソリッドのネイビー・ブルーのフィルムです．

貼り上げてからもの凄く違う感じがしました．
今見るとこれはこれで良いと思いますが．
細いストライプはブリティッシュな感じがして似合いません．
ガレージで貼り上げてから一度も外出しないまま、はがしてしまいました．
この姿で人目にさらすことさえイヤでした．

幻のストライプです．

2000年8月



今度は太くして張り直しました．
まるでポカリスエットの様なコンビネーションですが、
この色のフィルムだけ塗装のようなとても良い光沢があったのでこれにしました．
しかし色が明るすぎることに何となくいつまでも納得が行かない気持ちのまま
結局2年くらい乗りました．

帯の太さは良いのですが、寄せすぎているので小心者だとばれます．
これではだめです．

2003年4月



NOS装着がきっかけでストライプを変更すると決めました．

ネイビーのフィルムを台紙のままパネルに貼り付け
トヨタ車用のダークブルー・マイカを塗り、
上からたっぷりクリアーを塗りました．
この塗装済みフィルムをカットして新しい巾と間隔で貼ります．



太さ、寄せ方、色共に揺るぎない美しいバランスです．

後で気がついたのですが、フィルムの材質が塗料をなじませないようで、
塗装面にテープを貼って剥がすと塗膜がきれいに剥がれてしまいます．
幸い何かの拍子に剥がれることはありませんでした．

2004年4月



フィルムを塗装したのはコンパウンドでポリッシュするためです．
フィルムですが、塗装面と同じ質感に出来ます．
完全に塗膜が硬化した1年後にポリッシュして満足行く光沢になりました．

この後すぐに前後バンパーを「塗り」にしました．
ボディの方はまだフィルムなのでいざとなれば
「カタギ者」
に戻れるつもりでした．

2006年10月



フェニックス号として生まれ変わるときに
晴れて全身「塗り」になりました．
だんだん色が派手になります．
もう戻れません．

ロードスターのある人生、
ごちゃごちゃ考えるより、
走りきるほうが短いと解ったからです．