ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

昨年、トンネル内でスピン～リア→フロント下部を激しくヒットして前両輪ホイルが裂けてタイヤがリムから外れ、車体がくの字に変形した状態のロードスターの運転席で、その損傷程度を確認する間もなく～衝撃からもうダメだと直感したのですが～とにかく直ちにトンネル内から脱出しなくては危険なので、一か八かスタートボタンを押した瞬間、冷却水を失くしたエンジンがぶるんとかかった瞬間の気持ちは今でも忘れません．ロードスターは「まだ死んでないよ」と最後の力を出したのでしょう．

もしロードスターにオイルクーラーを装着していたら・・と考えるとぞっとします．ラジエター下部は直撃でしたので、その前にオイルクーラーがあったなら決して無事ではなかったでしょう．出口まで1キロ足らずの距離でしたが、オイル無しのエンジンで1速でタービンの過給を使いリムから外れたタイヤをボコボコ言わせて押しながら（あれほど重い重ステはありませんでした）脱出することは出来なかったでしょうし、路面のオイルを除去するのも大変だったと思います．

その時は後続に友人のロードスターが走っていたのですが、その彼がちゃんとちぎれ落ちたナンバープレートを拾ってくれていたのです．「あ、ナンバー無い！」なんて今頃気がついたぼくに「拾ってありますよ」と渡してくれた彼、その後、再度お会いする機会がないまま彼のロードスターは事故で廃車になってしまったと知人より聞きました．

潰れたナンバープレートは新しいものに再交付申請するつもりだったのですが、県名の跡の数字が3桁に切り替わってしまう以前の番号でしたのでナンバーを取り直さないとダメだと却下されました．希望ナンバー制度以前の意味のない数字のナンバーでしたが、自分で木の板や鉄の丸棒などをつかって板金で直してみました．下敷きみたいに真っ直ぐにはなりませんがどうせ湾曲させてバンパーの左側に着けるつもりなので多少構いません．

出来るだけ叩いて直して、深い傷や折れた跡はパテ修正、何度かサーフェーサーを拭いてリアのプレートに合わせて特有の白に塗り、文字を筆でペイントしてからしつこくクリアーをのせました．よく見ると文字は筆塗り仕上げですが、上からのクリアーのせいで美しい仕上がりとなりました．

自己満足です！



　　↑　叩いてこの状態まで真っ直ぐになりました．



　　↑　パテ修正



　　↑　穴周辺は変形が大きいです



　　↑　キレイに直りました．
　　　　優しい若者に拾ってもらって半年後にまた取り付けることが出来ました．

今日は大切な日．
だから見えないところもキチンとしていたいワタシ．
もしも、もしもの時が来ても恥ずかしくないものを着けていたい．

いつもの洗いざらしじゃない、おろしたてを着けます．
なんだかキツくて緊張します．
今日は一日ずっと、この緊張感と過ごします．

その時が来なくたって、
何事もなくっても、
これを着けているだけで不思議な自信がわいてくるのです．

ヒミツの場所だけど今日は見られても平気．








あっ、もうボンネット開けるんですか？？



　　↑　ぴっちりしています．ぷりぷりしています．



　　↑　無理矢理脱がそうとしてもダメなんだから♪
　　　　優しく下の方から脱がせてね(*^^)v




　　↑　古い方　　　　　　　　　↑　こちらがおろしたて♪


イベントやミーティングから帰ってきたら、すぐに脱いでタンスにしまってしまいまーす(^-^)/
普段はいつもの使い古してカタくなって少しハゲたのをつけてま～す(^_^;)

　↑　これまで何かとトラブルの多かった燃料ポンプを取り外しました．

このポンプは；

１．いつの日か、フルコン制御～インジェクター容量アップに備えて．
２．n2o使用時の燃圧の確保．

がお題目でしたが、

１．大規模な（お金のかかる）フルコン移行はないだろう．
２．n2oもそれほど大量の燃料を必要としてないだろう．
３．スピード出すのはコワイ．

ということで

１．燃料が濃くテールパイプ内側が著しく汚れる．
２．バンパーも著しく汚れる～洗車では落ちず、乗るたびに水垢落としが必要．
３．著しい燃費悪化～10km/L
４．頻繁なアフターバーン
５．燃料漏れの兆候～頻繁なチェックが必要

以上「シモの汚れ」と「火災の恐怖」の元凶がこの「追加燃料ポンプ」でした．
US製で既存の燃料系統の燃料フィルターの直前に割り込ませ、流量アップを図るものです．アメリカらしいのは「取り替える」のではなく「追加する」という考え方で、スタビなども太いものに変えるのではなく、「もう一本」つけるのがヤンキー式です．取り替えたら外した方が無駄になりますからね．

ポンプをスイッチでON-OFFできるようにすることも考えましたが、
（PUMP-ONスイッチがあるなんて素敵なクルマ♪）
停止したポンプはかなり抵抗があるためノーマルのポンプに過度の負担がかかることと、
うっかりポンプオフ
で高回転高ブースト時に燃料が足りずピストンを溶かすなどということも十分あり得ますので、こういう爆弾は取り去るのが良いでしょう．大体、
うっかりトランクにキーを二本も閉じ込める人
がそんな危ないスイッチをつけてはダメです．
今度はJAFになんて言うつもりですか？

多少ガソリンを浴びつつ無事摘出完了．この種の作業にもゴーグルは必須です．

　↑　Before



　↑　After

つねづね、赤や金色はちょっと派手なので躊躇していたのですが、良いガンメタ色があったので塗ってみました．



　↑　耐熱スプレーはお取り皿にスプレー・プレイして溜めてから筆プレイです．

筆を洗ったりした溶剤をしみこませたペーパータオルは、捨てる際に梱包用ラップでぴちぴちに巻いてお団子にすると大変コンパクトになり、いやなニオイも全くしません．クサイ物を捨てる際はラップ・プレイがいいですよ．捨てる際は各自治体の規則に従ってくださいね．

　↑　異変があるとこのワーニング・ランプがつきっぱなしになります．
　　　キーを抜いても付いています．

先日、上げたヘッドライトを格納する際に片方だけ何か様子がおかしかったのですが、ついに片目だけ開かなくなりました．ワーニングランプはついたままになっています．

リトラのカプラーを抜いて電気を切るとワーニングランプは消えます．この状態でモータの先端の手回し様ノブを回してみると、正常な方よりも抵抗感があり心配になりました．



　↑　ウインクもはたから見れば可愛いですが、本人はそれどころではありません．

原因として思い当たるのはリトラモーターののサンドブラスト処理です．砂が入ったか？　

このパーツもオークションで中古パーツがふんだんに供給されていますので、ひとまず調べてみることにします．

思えば一年前の今頃も、毎日ヤフオクでロードスターの中古パーツを探していました．
エンジン・マウントやサスアーム、タイロッド、など、大切な気管や、ボンネット、フェンダーなどがロードスターを失ったガレージにどんどん運び込まれていました．前向きに忙しくすることで精神の均衡を保っていましたが、辛いヤフオクでした．

しかし・・・ダメ元でカプラーを綿棒プレイしてあげたら治りました．
サンドブラスト後はココもしっかり掃除したんですけどね(^_^;)