ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

日本では「クラクション」も「ホーン」も言葉として普及しています．
使い手がどちらを好んでいるか．
おフランス流に「クラクソン」と洒落て言うのも結構．

稲垣潤一の名曲「夏のクラクション」は「女性のその時の声」というのがニト朗の解釈．おっとお前ら、先生に何を言わせるんだ(^o^)

というか、Phoenixは長い間のどが潰れていたようだ．

先日、並走する高齢ドライバーが運転する軽自動車が白線を越えてフラフラ近寄ってきたのでクラクションを鳴らした．

つもりだった．

Phoenixは「ぴーひょろひょろ」と小さな声でさえずって、それジジイに聞こえないだろう！

考えてみるとそれほどクラクション、警笛を鳴らす機会があまりなかった．



警笛で他車に注意を促すのは安全運転行為である．
今どきの豪華大箱車があおってガンガン鳴らすのとはちがう．
ガラス真っ黒けのあの種の車が他人をあおっているのは、それはそれで見ていて清々しいものだが．

帰って調べたらなんと２個のホーンのひとつが配線されていない．
ラジエター前の黒い樹脂の板を外したとたんに
「オレ外れていますよ」
の感じでカプラーが空中に無重力空間のように浮いていた．

「なんだ、外れちゃってるじゃないか、ちゃんと学校に来いよ」

ホーンにカプラーを接続しておしまい．

ちなみにステアリングのホーンのスイッチは
「マイナスをアースする」
スイッチである．
他の全ての電装品の回路はスイッチで⊕側を送るが、クラクションだけはあらかじめ⊕が接続された回路のマイナスをアースするスイッチなのだ．

これは万一クラッシュした時にステアリングコラムのスイッチが短絡する事でクラクションが鳴りっ放しになるための仕掛けである．
運転席のドライバーがダメージを受けた時に、助けを呼ぶために鳴り続けるのだ．
よく映画の演出で見かける場面だ．

自動車はあらゆる事を想定して作られている．

さて、さっそくモノラルからステレオになったPhoenixの声を聴いてみよう．



ホーンボタンを押すと、ほんの一瞬何かが聞こえた気がしたが、なにも聴こえない．

さらにホーンボタンを強く押すが、静寂．

思いだした．
この状態の時は、、、

ブレーキペダルを踏む．
ほら、ストップランプは点灯しない．

ヒューズ飛びました．



ここまでで、やっと気がつく．
ホーンのひとつが壊れて短絡しているのだ．
ホーンは一個が鳴ればそれで良い．
2年前の車検の際に整備をした誰かが、短絡したホーンのカプラーを抜いてくれたのだ．
後にこれを見た誰かが、それとわかるように、見やすい空間にカプラーを遊ばせたのだ．



取り付けていたのはユーノス純正オプションだったEUNOS箱に入ったイタリア製ウナス・ホーン．
1999年に青森の十和田湖ミーティングに参加した時にフリマで買った物．
長い間、ごくろうさん．

新しいヒューズを挿して、最近発掘した純正ホーンに取り換えた．

フラフラの高齢ドライバーならショック死するほど、ガラス真っ黒の高級大箱車なら怒り狂うほど、大きな声で吠えた．

これで良い．
ホーンはむやみに使用する物ではないし、本当に必要な時は必要な音量で警告しなくてはダメだ．
昔の車のクラクションは、おっとりした音だった気がする．
かといって、NAロードスターのそれをクラシックな雰囲気にするのも悪いとは思わない．

昔、軽井沢ミーティングの常連さんだった方のロードスターはボンネットの上に（外側である）2連のラッパが並んでいた．
これをやってしまえるのは、すごい個性だ、とずいぶん驚いた．
その緑色のロードスターも見かけなくなって久しい．



軽井沢ミーティングはこの困難な情勢でも行われるようだ．
にもかかわらず駐車場の抽選応募は過去最高数だったらしい．
きちんとした人たちが、きちんと集まるだけのこと．
会場に集まるロードスターオーナーは「不特定多数」ではない．

こんな事を言うと突っ込まれるのを承知で言ってしまおう．

「ロードスターを大好きな人とは、みんな家族同然なんだ！」

オイオイ、「えーっ！」と騒いでる君たち、後で職員室に来なさい！！

ちょっと困った事になってしまった．



2.4ミリのリベットが滑って引っ張れない．



左が純正部品の2.4ミリリベット、右はいつも仕事で使っている3.2ミリ．
3.2は問題なく引き切れるが2.4を引けない．



クルマに積んで持ち歩いているこのリベッターは、俺が仕事を始めた時には工場にあった．40年ほど経っているはず．



分解掃除したが変わらず．
肝心のピンを加えて引っ張るパーツは「ジョー”JAW”」
このハンドツールを初めて分解したが、ピンを加える部分を確かめると摩耗して引っ掛かりが少ない．これが原因か．



モノタロウでロブスター純正のジョーが売っていたので購入．
￥1,000足らずの部品だった．
さすがロブスター、消耗部品を提供している．
画像右は最近買ったengineerのネジザウルス、これを握るとどんな事でも出来そうな気になる．これも一生もの．



この￥4,000程のハンドツール、これで生涯使い続ける事ができるだろう．



このパーツを今でも生産し、必要なオーナーに提供するマツダ．
これを当たり前の事だと思ってはいけない．
こんな楽園のようなセカイ、ロードスターに乗る全てのオーナーなしには実現しなかった、と言う話は次回のココロだー．

気持ちの良い夕方に用事を作ってユーノスで出かけた．

給油をして、タイヤにエアを足した．
そのまま帰れば10分もかからないが、わざと遠回りをしてみる．
幹線道路の渋滞の列に交わってみた．

俺はロードスターで通勤する事がないので、帰社や帰路につくクルマたちのなかにロードスターで居る事は、新鮮だ．
通勤に使っていたらこんな毎日なんだろう．

ロードスターを買って数ヶ月は通勤に使っていた．
しかし10分そこそこ走って、一日陽ざらし、雨ざらしにするのがイヤで、通勤には仕事のクルマを使う事にした．
現場から直帰もラクだしね．

働くクルマ、家庭のクルマたちがひしめき、動かない中で、自分だけ地面に近い高さのシートから空を見上げる．

みなさん、ごめんなさい．

俺だけこんなに気持ち良くて．

あ、動き出した．



運転中はタコメーターよりこちらを見ている時間が長い．
針は7の位置が最大、ナイトロを出すとさらに振れる（恐ろしい）
アイドリングでは-20をぴたりと指す．
クルージングではこの針をいかにおとなしくするか、で燃費がちがう．

この計器自体の針の誤差が約ひと目盛りほどある．
正確に確かめたい時はケースを指でコツコツする．

Autometerもいまはデジタルや電子式（これは死語か？）が多くなった．
透過照明も多い．
文字フォントはマツダ純正もこちらもコンサバティブなもので、実際にこれ以外考えられない．
海外でも日本の電子式メーターが大人気だ．
イグニッションをonにすると一度針が踊るヤツ．
俺のロードスターには絶対に似合わない(^_^;)



オイルプレスの針のブレがひどくなってきた．
ニードルのシャフトのオイルが劣化しているのだ．
そもそも最もスタンダードはモデルはこれを防ぐためにケース内に液が封入されている．
針の値に0.7をかけるとJISのキロ表示になる．

中央の4個は「Phantom」と言うシリーズ．
デザインが本当に気に入っている．
下部には"Made in U.S.A"の文字が、
上部には"SYCAMORE IL USA"の文字があって、俺は嬉しい．
オイルテンプ°Fだから値から32を引いて9で割って5をかけると摂氏℃となる．

このオイルプレスとオイルテンプは機械式、取り外すにはオイルブロックのセンサーを外さなければいけない．
機械式だからキーを抜いても電気系が死んでもオイルテンプの針は温度を指し続けている．

これらのパーツが選ばれて、ここにある事こそ自分のロードスターである事で、
他人が同じ事をするとはとうてい思えないから、
このユーノスが自分の物で無くなったら、もう誰にも何の価値もないということ．

ほんの10キロを小一時間かけてガレージに戻り、眠りについた．

どうでも良い用事を作って、ロードスターで出かけた．
高い位置の歩道を歩いて帰る女子高生が、ユーノスのドアを開けて乗り込む俺を見て「かーっこいい」と言うのが聞こえる．
当たり前すぎて驚きもしない．
「俺じゃないぞ、お前の事なんだぞ」
とユーノスに言ってやる．

でも、俺のユーノスは、俺無しでは生きてゆけないし、美しくもキレイでも恰好良くもいられないだろう．
他人の手に（良い値で）渡ったら最後、クーッだらないクソお飾りパーツで盛り盛られてバカのロードスターになるだけだ．
そんなくらいなら誇り高きユーノスのまま博多湾に沈めるのが良いんだよな．
そうだよね、やっぱり．
北陸だけど．



もうずっと前から変わらぬ眺め．
これからも変わらないだろう．
52φのメーターがぴったり入る吹きだし口．
そのための設計なのだ、と俺は信じている．
個人的にこの位置から風が出て顔に当るのは不快だし、
どうせエアコンは備えていないし、
どうせトップを上げて走る事もない．

この使い方が本来なのだと思う．



風変わりなメーターパネルも良いなと思うが、変わったパーツを取り付けるよりキレイにしている方が好きだ．何より自分が気に入っていればそれが正義なのだ．

それより最近のクルマはとにかくまぶしすぎる．
目がおかしいのか、アタマがおかしいのか、その両方か？



ここ最近で交換したパーツでは純正プラグコードがダントツで気に入っている．
どうしてもっと早くからこうしなかったか？バカである．

「簡単に交換できる部分がひときわ目立つ社外品である事」があまりにも当たり前になっていて、頭がおかしくなってしまったのだ．

と、思う．

もちろんわずかでも性能がよいパーツを与える方が、良いロードスターになるに違いない．

と、思う．と言っておこう．

良いロードスターとは何か？言うお話は、そのうちやろうのココロだ．



ハッタリ、こけおどし、実弾がでないモデルガンのようなもの．
ま、今実弾を装填したら、多分エンジンが致命的に壊れる．
それはこまるのだ．



数少ないノーマルではないパーツ．



新車の時に「ここが汚れてボロい中古車になる」と思った部分のひとつ．

当時のユーノスは「クルマが好きな若い男性」が買うものだった．
その人たちが手放したユーノスの中古車は「古くはないのに細部が汚ったない、掃除なんかした事もない、リアパーセルの隅にゴミや空き缶や落ち葉がひとつかみはさまっているのは当たり前」なものばかりだったが125万から140万程のお高いNA6だった．（当時はね）
165万円でNA8の新車を買ったのは、俺の人生で多くはない「正しい選択」だった．



26年間で「空調パネルを交換しよう」と思った事がない．
こんなもの要らないから取り外してしまおうか？と思った事は何度かある．
結局下らない物をあれこれ「取り付けて」しまったから、ロードスターに無意味な下らない事をしているには違いない．



素手でレザーステアリングに触れるのも好きだ．
ただ、やはり最近は握力が低下しており、その操作はさらに全神経を集中する必要がある．
低速で横丁を曲がるような時だけだが．

加給したBPの豊富なトルクが美味しい3000回転以上あたりでステアリングをしっかりグラブしてコーナリングする快感は、このロードスターの美点のひとつだ．
細くて「きゃしゃ」なウッドもよし、太めのレザー巻きリムをしっかり握るのも良い．



このような眺めさえ美しくて仕方がない．

走行中のドライビングシートから振り返ると、何もない．
これこそがスポーツカーだ、とユーノスが教えてくれた．



昔、「ヘッドレストの背後にロールフープがある」ユーノスに追い越された時、なんて素敵なクルマだろうか、と思った．
自分でその世界を手に入れてみたら、アタマの後ろにモノがあるなんて許容できない、と思うようになった．

「太く大きく重いパイプのパーツを最も目立つ重心よりはるかに高い位置に取り付ける」
「ファッションバー」という名称はその通りで、ファッション的意味しかなく機能的デメリットしかないパーツの正しい名称だ．

あまりにもライト・ウエイト・スポーツカーの魅力を損なうから純正オプションでも作られなかった．
大きな事故の際は変形して後頭部を強打する事もある．
実際にロールオーバーしたら付け根からひん曲がるだけ．

でも、後方からみると「二人乗り」である事をことさらに協調する光り輝くパーツだ．

「アタマの後ろにパイプがあるよ、かっこいい！」

女子高生もそう言うと思う．



昨日次女が小豆色でお宮参りを付き添った．
あまりに良い天気なので神社で自分でトップを下ろして帰ってきた．
しかも、よせば良いのにキャンバスのブーツカバーまできちんと装着したと言うから驚いた．
見ると、ベルトを通すリンクが違っていたがそれ以外は正しく装着してあった．

あとで姉が教えてくれたが、やはりその際に爪を傷めてしまったらしい．
かわいそうに、ブーツカバーなんか装着しなくて良いよ．
メンドクサイおっさんだって許してくれるよ．

と、そんな事は知らず、Phoenixは久しぶりにガレージで落ち着いて眠りに入った．

久しぶりに深夜までガレージで小豆色を撫でて過ごした．



とても疲れ、眠いが、時が止まったように心地よい．



前回のワックスのあと少ししか走っていないから、ホコリをぬぐうだけのつもりが、またワックスで撫ではじめたら、もうとまらない．



光沢のあるボディを撫でているとココロの汚れが落ちるような気がする．
もちろん、そんな気がするだけで、汚れたココロはキレイにならない．



雨天時は乗らず、雨に降られたら速度を控えめにする．
だからワイパーのフィンは要らない．
Phoenixも視界の邪魔なので取り外した．
シリーズ2は例によって始めからない．

「塗り直す」と言う事は、塗装面を新品にする事だ．
この力に勝てる物はない．
それをやってしまうと、可能な限り新品のパーツを与えたくなる．
そしてそれは、かなりの部分で、可能なのだ．



ボディの光沢は、ボディの形を際立たせる．
その陰影を楽しんでいると、時間を忘れてすごしてしまう．



右ドアと右フェンダーだけがオリジナルのままだ．
これを塗らなかった本当の理由を明かそう．

いちど全塗装をしてしまうと車体オリジナルのユズ肌はわからなくなってしまう．

若い頃から下手な運転でクルマを傷める度に泣きついてきた、長いつき合いの板金会社の社長は、多分、間違いなく、ユズ肌を合わせる技を持っている．

だから、案の定、塗らなかったドアと、新しく塗ったリアパネルのユズ肌に不自然な違いがない．

オリジナルの塗装面を一部残しておく事で、新たに塗ったユズ肌がオリジナルの塗装に近いものになると考えて、ナイショのトリックを仕掛けたわけだ．



新しいバンパーには新しいレンズを．
これも当初廃盤だったがレストアプロジェクトのおかげで新品にできた．



塗ったガーニッシュに新品オーナメント．
レストアプロジェクトがあり難いのはシリーズ2の専用パーツまでついでに復刻してくれた事．



久しぶりにこんな時間までガレージで過ごした．
ヒーター無しで．
安穏とした暮らしはまだ先だが．



カーペットに保護フィルムを貼った．
フットレストの横はカーペットがすぐに傷む．
ついでにレストアしたスロットル・ペダルも養生した．



ある意味、ホイルその物よりタイヤが美しいとキリッと見える．
そしてタイヤハウスの中が黒々していると、一般の人の普通の手入れではない雰囲気が出る．



マホガニーとポリッシュのコンビネーション．
小豆色のテーマである．
これは「メーカー純正」では採用される事がないステアリング．
（ポリッシュのスポークはまぶしくて運転に支障がでるから）
シフトノブにもクロームのリングがあり、サイドブレーキ（日本の呼び名）にもクロームのリリースボタンがある．
マホガニーのボディにポリッシュのホイル．
トープ（マホガニーの同系色）の内装．

趣味の良いロードスターである．