ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ガレージの左リアタイヤ付近が妙に濡れていて、ある日リザーブタンクのブレーキ液が減っているのに気が付いてオオミチさんにパーツを取り寄せてもらったのが昨年7月1日、月日はながれ3月終わりについに交換作業へ．



「キャリーパーの新品パーツはでるんだけど、メッキで光ってるんだよね。
　キャリパーの色変えてたでしょ？合わないんだよね。」

オオミチさんは私のロードスターのキャリパーがダークシルバーに塗られている事をちゃんと覚えていたのでちょっと驚きました。

「耐熱スプレー送りますから先に塗っておいてもらえますか？」

なんとわがままな事を一方的にお願いしてしまいました。
アマゾンで購入してオオミチさんに直送．
大体の金額を振り込んで、これでいつでもOK、が今になってしまいました．



目線まで上げられたロードスターを見るのはいつも新鮮で、美しさにうっとりします．

最近では純正仕様の車両ばかり作業されています．
先日見かけた東海地方のNAは無事大手術を終えて、今は同じ地方から遠く北陸まで運ばれた別のNAの作業、主にレストアで新品Vスぺダッシュが用意されていました．



私とロードスターの暮らしはあと10年ほどで終わるかも知れません．
たぶん10年はあっという間で、その間の走行距離はわずかでしょう．
本当はきれいにしたいところですが、実用に耐えればよしとします．
キャリパーを交換する事を実行するだけで、半年かかってしまうようになってしまいました．



この日は良い天気でたっぷりロードスターをドライブでき、幸せな一日でした．
久しぶりのロードスターは埃っぽく、きれいにしないといけませんが．



おかげさまでキレイで速くて音が良いロードスターは元気です．
高速道では音量を上げてジャズを聴きました．
圧倒的に良い音質で充分な音圧、これこそ私のロードスターです．

今日は亀裂部分でパイプを切断、捨て切りして近所の加工屋さんでアルミを盛ってもらいました．



ビード加工器というツールを使うのが本来なのですが、検索すると皆さんいろんな方法でキレイな加工をしています．
ずいぶん遠回りした気がしますが、ともかく自分で何とかしてみました．



人間の指は素晴らしいセンサーで、指先で確かめながらドレメルで削って仕上げました．見えなくなる部分ですが．



この際だからこそキレイに磨くべきなんでしょうが、根性がありません．
サムコのカットパイプは何度も利用しているオートショップさんからもうすぐ発送されます．



さてあしたはもう1本を仕上げます．
今日のように4-5時間ほどでできるでしょう．

まずはエアコンをつけよう．
夕方走って帰ってきて、フッド開けておいたガレージはまだ暑い．
1台だけの小さいガレージだから直ぐに冷えます．



アルミの特注インテークパイプが切れました．



昨日夕方出かけた際に走行困難な状態になり、なんとか帰ってきたのですがその時は原因不明でした．
アイドルしなくなったのでエアかと思いましたけど．



今日は普通に始動して走れたのですが、すぐになんとなくおかしくなってきて、過給した際にシュワーッとエアの音がしたので間違いなく吸気管が外れたと考えました．
インタークーラーがあるのでジョイントだけで4ヶ所あります．左から音が聞こえたのでタービンアウトレットからチェック．



「首の皮いちまい」でつながっています．
残念ながらカップリングの緩みではありませんでした．
この部分に負荷が集中したという事はエンジンマウントが切れている可能性大ですね．



新品アンダーガードにいきなり正確に穴を空けたのはオオミチさんです．
見事な仕事です．50φというパイプ選択（インテーク側は太い）とこの形状はさすがで、カップリングを取るだけでタイヤも外さず抜き取れました．
（かなりの台数でやってきたのだと思います．）



アンダーガード貫通部で負荷が集中したようなので強引に溶接で直さず、U型の前でジョイントを入れることにします．
抜け止めリップは近所の鉄工所でアルミ溶接盛りしてもらおうと思います．



サムコのサイトでチェック、カットパイプはお安いです．
これを買ってアンダーガードの穴を少し大きくして逃げを作ってやろうと考えています．



検索するとアマゾンがヒットしました．
税込み定価￥1,980は表示されておらず、売価にちゃんと送料が含まれています．

定価+820円で無料配送．

Amazonは無料配送で何でも安いので、ついなんでもクリックひとつで買ってしまいがちですが、法人税問題はスッキリしたんでしょうか？

コストコも店舗名を「○○倉庫」と呼ぶんですよね．
あちらは店舗什器さえ（店舗ですよね）米国から持ち込んだものをつかってます．
建築、消防法規に関わる資材のみ日本製ですが．

これがヨドバシだと
・必ず定価を表示し
・原則、送料は無料
・さらに1割ポイントが付く（一部Apple製品とかは例外）
なので、私は多少高くてもヨドバシで買う事ほうがスッキリする性格です．
安価で些細なもの一品でも小さな封筒で送ってくれます。



すっかり涼しくなった頃作業終了．
フッド半開きの眺めが大好き．



居間の壁に寄せてあったレコードを孫がぶちまけて、片付けていたら新品未開封のレコードを発見！
これは米アマゾンで選んでCAから送ってもらったレコードです．
日本のアマゾンではビニルレコードが少なく、むしろ中古盤屋さんで中古日本盤を買う方が気持ち良し．多分音も良い．
欲しい盤に出会うにはまめにチェックしないとダメですけど．

ふと思い立ってステアリングを塗り直す事に．
このナルディを買ったのは39年前．



数年前に塗り重ねてから仕上げもせずに使っていたのだけど、塗装環境も整ったので塗ってみようと．

若い時に新品を買って、、当時はオートアクセサリー店内の一等地がステアリング売り場になっていたもの．
自分のクルマを手に入れたらまずは好みのものに取り換えるのが習わしだった．
で、木目とスポークの美しいコンビネーションに魅かれて迷う事なくナルディの36φを手にした．



まもなくTA63セリカでひどいクラッシュ、スピンしてリアから壁にヒットすると言うお恥ずかしい有り様で、若気の至りといえばいいけどあと何メートルかズレていたら谷底に落ちていたという．

それはシートがひしゃげるほどの衝撃だったのでステアリングは強く引かれてクラックが入った．
今回クラックはレジンで埋めようと思っていたが、瞬間接着剤を流し込んでみたら底なしのようにどれだけでも入ってゆく．おそらく左手が引いた部分が相当広範囲に割れていたのだと思う．



一方、右手のスポークのクラックはそれほどひどくない（左に比べれば）、これはTA63セリカのシートのスライドレールが方ロックで、つまり右だけがロックして左がフリーの構造だったから．
リアからのヒットでレールがフリーのシートは助手席側に激しく変形して、その時ドライバーの左手がステアリングを強く引いたから．
それでも変形せず、正しくは変形から復帰して全く歪みがないのはジュラルミンのスポークの強さでしょう．





よく見ると左のクラックはスポークをはさんだリムを横断して裏に達している．
接着剤をいくらでも吸い込むのも納得．
2液ウレタンを2度塗っているので塗膜は充分厚いはず、このまま削り込もう．



ちょっと#1000で撫でた状態の良い面、滑らかなステアリングに指を滑らす行為は愛撫のような甘美なもので、味を占めると間違いなく病みつきになる．
小豆色を運転中は、ほぼ、ヒマさえあればすりすりとステアリングを愛撫しています．小豆色のナルディは新品購入後使用前に着色、ウレタン塗りを外注してから仕上げは自分で磨き上げたもの．
大好きな極上の手触り．



この頃のナルディは裏のシボが適当な手仕事で、深さがまちまちだ、と以前書いた事があるが、なんとスポークに近い位置では彫りが小さく、スポーク中間では深く彫ってあります．
これを手仕事でする職人がいなくなったのでしょうね．

絶対こっちの方がいいのに．

小豆色の新しいナルディで指を滑らすと裏のシボはトントンと機械的なリズムですが、この手彫りのナルディはもう少し人間的な緩さがあることでしょう．

気が済むまで滑らかに撫でて、濡れたように美しいツヤで甦らせたいです．

少なくとも自分が乗ったクルマは、イグニッションを切る前にオーディオと空調を必ずオフにする．
大切なものを使ったら、丁寧に片づけるのだ．

泥靴で乗り込んで思いきりドアを閉め、キィを回したら付けっぱなしのテレビが大声でげらげら笑いだし、ベンチレーターからオートエアコンのファンの風が顔に向かって全開で出るのに構わずエンジン（というかシステム）をスタートさせる．

と言うのが普通なら、その普通が好きではない．
それを大切なロードスターで行いたくないのだ．
（やろうと思ってもできないけどね）



フッド・ストラット・ダンパーはスカスカになったので数年前に買ったが、新品は1本でも充分に保持力があるので片方だけ交換した．それでもこんな角度で保持できる．
使わなかったもう片方のダンパーは何年後に必要になるだろう？
少なくとももう一度買うことは絶対にない．

ガレージのロードスターに乗ろう．
しかし、出かけない、乗るだけだ．



イグニッションをACCに回してオーディオの電源を入れてボリュームを回す．
SSDに換装したiPodクラシック（160G to 250G）のホイールにタッチして選曲．



Miles Davis (tp)
George Coleman (ts)
Herbie Hancock (p)
Ron Carter (b)
Tony Wiliams (ds)

Recorded Live On February 12th,1964,
At Lincoln Center's,Philharmonic Hall

マイルスの"Four and More"を選んだ．
1曲目のWalkin、初めて聴いた時は急速調ブルースに演奏されていて本当にびっくりした．
1964年の米国でのライブ録音（57年前）．

本当に短いテーマの後で容赦なく始る高速のアドリブが凄い．
インプロヴァイザーとしての最後のマイルス、と言われている．



マイルスのソロは全ての音が無駄なく圧巻だ．
ジョージ・コールマンのソロは少し単調だがトニー・ウィリアムス、ハンコックのソロは素晴らしい緊張感と変幻自在のプレイ．
もっと、もっと、できるだけ大きな音で再生しなくてはダメだ．

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次は日本のジャズ、Four Soundsの"Live at Mobs"



峰厚介 (ts,b-cl)
板橋文夫 (pf)
井野信義 (b)
村上寛 (ds)

Recorded live at MOBS, Tottori,
on Jan 17 & 18. 1989

Produced by Hisoshi Murakami
Recorded by Kimio Oikawa

T Friends TFC 0001

板橋-井野のデュオで始る「8488」
dsが入り充分に盛り上がったところで峰のテナーでテーマが奏でられる．

やはり日本のジャズはぐいぐい心を掴まれ揺さぶられ振り回される．

「なぜ日本のジャズが好きなのか」
と聴かれて、
「アドリブが日本語なんですよ」
と答えたヤツがいた．
俺である．

こちらは31年前のライブ録音だが音質は良く（ダイナミックで芯がありながらバランスが良い）何の不満もない．
できるだけ大きな音量で．
強力な磁気回路の6.5インチ・ユニットは強引にストロークさせられてベースとバスドラでドアの内張がバンバンびびる．
ボイスコイルのモーションストロークは少ない方が良いに違いないが、それに崩れず耐える限界はユニットの資質だ．
無理を強いられるのはスピーカーだけではなく、このロードスターのいくつもの部分がそうである．



JBLのP660Cのツイーターは初めて聴いた時は粗っぽいと思ったが、ジャズを聴くと俄然逆にこれが効いている．
そんな音質の性格もこのロードスターの方向性にビシッと合っていて気に入っている．



火の出る演奏を聴いているとキリがない．

どれほど良い録音でも、ダメな演奏はダメだ．
素晴らしい演奏なら、音質は多少悪くても関係ない．
しかし、音圧が出せないのはそれ以前にダメだ．
どんどん音量を上げても絶対不快な音にならずクリップするなら、それは正しくチューニングされたオーディオである．
音質の話をするのは、それが出来た後のことである．

iPodを停止させ（HDDのシーク音がないのがまだ不自然）、ナカミチのボリュームを回してゼロにして、ボタンを押してオーディオの全ての電源を切ってから、イグニッションをオフにする．
シートを最後部まで下げて、左ドアを半ドアにして、心を込めてロードスターから降り、最後に半ドアでそっと閉める．
日本の襖や障子は乱暴に閉めるものではない、ように。

半開きのトランクルームの中でリスニングに使った電力を補充するために充電器（セルスターDRC-300AMZ）のインジケーターが点滅していた．