ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

久しぶりに飲むルートビア、こんなに甘かっただろうか？
初めて飲んだ時のびっくりを思い出す．
1999年のセントルイスで赤いNBにお乗りの老夫婦（心はティーン）から頂いたのが初めて．
たまにこれが好きという人がいると、少し嬉しいですね．



日中は暑いので夕方から所用兼ドライブに．
乗る前にステアリング等を清掃、除菌．
ほら、何度見てもワクワクする眺めですよ．



手と顔を洗ってシートに着座．
27年使い込んで自分の身体に馴染んだシートの背中から膝を優しく抱かれるよう．
これは自分だけの貴重な価値だが、いったん中古車になってしまったらタダの少しへたったシート．



内履きの靴を履いて、ドアを閉める．
ドアはあとこれくらいのところで一度止めましょう．
ここからグッと引いて閉めるのが（古い）クルマの正しい作法．
新車のSUVやトラックなら、または古いクルマに接する事がないなら、開いた位置から思いきりズバーンと閉めると良いです．

ちなみにNCやNDで、サイドスクリーンが上がりきっていない、またはトップを下ろしてあるNCならドアを半分ほど開いた位置から手を離すだけでドアは閉まります．引いたり放り投げたり投げつけたりしなくても、ドアは閉まります．



夏場なので油温は直ぐに上がり、油圧計の針によるとそろそろオイルを交換した方が良さそう．
エンジン始動前の静寂．



イグニッション・オン．
ナイトロのゲージが「ジー、ジ」とキャリブレーションを行ったあとの静寂．
赤いボタンがエンジンの始動を待っている．



今日は助手席のバッグのカメラと、ドライブだ．

シートは下げすぎる事なく、心持ち前に。
下げすぎているとしっかりクラッチを奥まで踏むのに不要な力が必要だ．
ステアリングも両手でしっかり握って、回しても肩が浮かないよう．
ロードスターを完成させる最後の部品が、とても正しくセットされている．



ぴかぴかの素晴らしい新車．
ちょっくら失礼して、セルフ・ポートレート．
ひょいっと出してさっと撮れるカメラは良いもの．



純正より圧着力が大きく、踏力をより必要とするクラッチを装着したらペダルの軸をたまに点検した方が良いです．摩耗と異音のため樹脂のスリーブが入っていますが、摩滅している場合が多いです．このロードスターは以前に一度交換しています．見事に摩滅していました．

今日は全身全霊で丁寧にドライブした．
このロードスターの癖を知っているからこそ、できるドライブだと思う．
言い換えるなら、他の人がこのロードスターを、丁寧に、滑らかに、時々鞭を当て、なだめて押さえ込み、美しく走らせるのは簡単ではないはずです．



アシストのないステアリングは常に両手で、切り込みより戻しを丁寧に．
このロードスターの操作に必要な技術は現代のクルマには一切不要．

明日はオイルを交換しよう、と思い立ち、いつものワコーズの添加剤（eクリーンプラス）を買いにショップに．
若い店員さんが丁寧に対応してくれた．
コペンに乗っておられるそうだ．

「コペンは、丸いヤツ？」

「そうです、1コまえのです」

ショップを出て走り出す時に「キュ、キッ」とささやかにタイヤが鳴った．
（鳴らした）



夕方のドライブは気持ち良い．
早朝も良いが、今日一日の活動の終わりにロードスターをドライブするのも好きだ．

完全にノーマルのロードスターは別として、ほとんどのロードスターは私的なものだ．
オーナーの理念とか嗜好が反映されたパーツやあつらえでどれも個性的だ．
だから、それらが他のオーナーにも好ましいと思われる事は、まずないと言って良い．
誰も、自分のロードスターこそが、最も好ましいロードスターなのだ
ロードスターが深く長く愛されるのは、だからなのだ．



過去に生産・登録された内燃機関のロードスターはいつまで乗り続ける事ができるのか？

この施設が一日に消費する電力はどれほどだろう？

地元に完全に稼働可能な原発を備えていながらそれを使わず、必要な電力を得るために輸入した化石燃料を燃焼させるという愚行は続く．

どうでも良い、どうにもならない事は置いておこう．

俺とロードスターの、楽しい夕方ドライブだった．

リベッターのジョーを交換．
何事もなかったかのように2ミリのリベットを引けました．



目視ではそれほど減っているとは思いませんでしたが、山が減っていたのでしょう．
シンプルな構造ながら摩耗部品が長期に提供されて生涯にわたり使える工具は、愛着がありかえって新しいものに買い替えたくなどないです．



このリベットが一本100円とは驚きですが、要するに小袋に入れる人件費の様なもの、汎用品を使えば良いところです．
ブラインドリベット以外の固定方法はないと言えます．



新しいプレートを傷めないための小技．



1.6ミリの電源線の被覆に切り目を入れたもの、ぴったりフィット．



これまでの自作ホルダー．



強度的に充分、車止めにも干渉しない高さ（そもそも車高があまり低くない）
アルミ材ながら曲がりの強度を持たせた設計．



タイヤハウス内から見た様子、垂直方向に吊って補強しているので全くブレない．



車体には3点で保持している．



曲げの部分は3ミリアルミ材を二重に重ねて固定しているので強い．
お疲れさん．



プレートホルダーを取り付けるナットを品番で注文したら訳のわからない超長いトルクスのボルトが来てしまった．
気を取り直して買い直した汎用ナイロンフランジナット、
2個必要なものを間違えて40個買ってしまった．



ブラケットのボルトが長すぎる気がするが、手持ちの打ち抜きワッシャ（極厚）を噛ませたらちょうど良さそう．



ホルダーを固定するには何らかの大きなワッシャが必要．
まさにうってつけ．



固定したところ．



プレートは車体正中に直立する．



プレートの固定ボルトは長すぎ、陸運の正規品だとこの長さだと思う（16ミリ）20ミリあるかも知れない．
危険、12ミリだと自作フラットバーをわずかに貫通するジャストの長さのはず．



最も頻繁に見るだろう光景．
ここにメッキの固定ブラケットが見えるのがとてもイヤだった．
それは前から見てもストライプのブルーに映って目立つに決まっているから．
このブラケットなら「ノーズブラが装着可能」なのです．

変なたとえですが、自分のことを「ちょいワルオヤジ」等と喜んで形容する人が好むようなテイストを絶体許したくない、と思っています．
恥ずかしいオヤジの飛沫を顔に浴びるほど絶対にイヤです．

ガレージで過ごす時間．
作業はしない．
ロードスターを眺めたり、撫でたり、写真を撮ったり．
飽きもせず．



一年半ほどでほぼ使い切ったショウシャイン．
この日付は買った日ではなく、使いはじめた日．



珍しいトップアップの姿．
これがこれで、なまめかしいのです．
サイドウインドウのオープニングの古典的な事．
NDになると古典的テイストにいっさい未練がない．
モダンに生きるとはそういう事．



この状態を再現したミニカーはすごいですね．
二分割のウェザーストリップが折り畳まれ、その突端が少しだけ突起するのが恥じらいの奥ゆかしさ．



トップブーツの「ニト朗畳み」
4箇所のうち２箇所のファスナーは外していません．
畳んでトランクに収納するよりかさばりません．



ブーツカバーの縫い目が見事にこの突起に沿っているのが、これはもうエロティシズムと言って良い．
これがたまらなく好きであります．



このマスコットも10年ほどここにくっついています．
接着はひっつき虫で、両面テープはダッシュに使わない方がよいです．



画像では見えませんが空調レバーのスリットのホコリが目立つので、小まめにハケでお掃除します．この部分はホコリが溜まるところですが、それはとても目立ちます．



この眺めも15年程変わっていない．
これをあと15年眺めるのはむりだろう．



このホイルもそれくらい長い．
2005年におおむね今のスタイルが固定された．
だからそれ以降は、あまり変わってはいない．



ロードスターには、思い思いのモディファイがある．
それは要するに、クルマに対する個人の理念だ．
それを自由に反映する受け皿だから、ロードスターはこれほどヒットした．



しかしながら既存のサードパーティ・パーツを選択する以上、どうしても画一的になってしまうのが落とし穴だ．
たとえばレーシング・ライクなフューエル・リッドと言えば今ではアルミキャストのZOOM製か、フラットサーフェスなUSマツダ製くらいしかない．
どうしてもそれらがイヤなら純正のままか、ミニのパーツを流用した果敢なDIYカスタムしかない．

このBSTのリッドが入手できたのは本当にラッキーだった．



ここでどれほどロードスターの写真を撮っただろう．
いつだって、それは新しい美しさを再発見させてくれる．

ドアのベルトライン、この絶妙なカーブの美しさよ．
哲学、美学、日本の伝統、武士道といってさえ良い．

主査は気に入った方に武士道について語る事が多かった．
本当に好きな方には武士道の書籍を贈られていた．
田中デザイナーの感性はそれにぴたりと寄り添うものだったと思う．
それがどれほど完成度の高いデザインだったか、
それは全世界のMiata/MX-5オーナー同様、人の心の深部に共鳴するものだ．



何年経ってもこのストライプの色が好きだ．
ブルーにシルバーのフレークを目の前で入れてもらって、
「もっと、もっと、もう少し、それくらい」
でエイやで決めた色．
そう言う生き方を込めたかった．



どうせ雨が続くのでコクピットカバーをかけた．
この方が、ぐっすり眠れるだろう．



まちがいさがし．
おかしい所が2箇所あります．

ガレージの床をきれいにした．
マジックリンを軽く拭きかけ、水を含ませたメラミンスポンジでこする．
お掃除タオルで仕上げ拭きをする．



ほぼ半日、実は数日前に1時間ほど作業したのでその残り．
F1開幕戦の録画がはじまって、終わったから今日の作業だけで3時間半ほどかかった．

タイヤが乗る位置は床材を重ねてある．
タイヤのゴムの色移りは浸透しているので消えません．



今日は今年はじめて冷房運転、とても快適でした．



もうナイキは選ばないと思うけど、屈曲性が良くソールが白かったのでガレージ内の作業専用に．
このソールが汚れていなければフロアも汚れていないということ．



ロードスターをいれてタイヤを拭いた．

掃除機を何度も使って一粒の砂もない状態に．
ガレージの床はずっと濃いブルーにするつもりでいて、直前にやはり白い床に変更しました．

落とした部品を発見しやすく、汚れをチェックしやすい．
白い床にして良かったと思っています．

予算があればセラミックタイルにしたいところ．
壁面も湿度を保つ珪藻土系の塗り壁に．
等と考えるとキリがないです．

週が明けると雨続き、もう梅雨なのでしょうか？
日曜はずっとここで過ごす予定です．

日本では「クラクション」も「ホーン」も言葉として普及しています．
使い手がどちらを好んでいるか．
おフランス流に「クラクソン」と洒落て言うのも結構．

稲垣潤一の名曲「夏のクラクション」は「女性のその時の声」というのがニト朗の解釈．おっとお前ら、先生に何を言わせるんだ(^o^)

というか、Phoenixは長い間のどが潰れていたようだ．

先日、並走する高齢ドライバーが運転する軽自動車が白線を越えてフラフラ近寄ってきたのでクラクションを鳴らした．

つもりだった．

Phoenixは「ぴーひょろひょろ」と小さな声でさえずって、それジジイに聞こえないだろう！

考えてみるとそれほどクラクション、警笛を鳴らす機会があまりなかった．



警笛で他車に注意を促すのは安全運転行為である．
今どきの豪華大箱車があおってガンガン鳴らすのとはちがう．
ガラス真っ黒けのあの種の車が他人をあおっているのは、それはそれで見ていて清々しいものだが．

帰って調べたらなんと２個のホーンのひとつが配線されていない．
ラジエター前の黒い樹脂の板を外したとたんに
「オレ外れていますよ」
の感じでカプラーが空中に無重力空間のように浮いていた．

「なんだ、外れちゃってるじゃないか、ちゃんと学校に来いよ」

ホーンにカプラーを接続しておしまい．

ちなみにステアリングのホーンのスイッチは
「マイナスをアースする」
スイッチである．
他の全ての電装品の回路はスイッチで⊕側を送るが、クラクションだけはあらかじめ⊕が接続された回路のマイナスをアースするスイッチなのだ．

これは万一クラッシュした時にステアリングコラムのスイッチが短絡する事でクラクションが鳴りっ放しになるための仕掛けである．
運転席のドライバーがダメージを受けた時に、助けを呼ぶために鳴り続けるのだ．
よく映画の演出で見かける場面だ．

自動車はあらゆる事を想定して作られている．

さて、さっそくモノラルからステレオになったPhoenixの声を聴いてみよう．



ホーンボタンを押すと、ほんの一瞬何かが聞こえた気がしたが、なにも聴こえない．

さらにホーンボタンを強く押すが、静寂．

思いだした．
この状態の時は、、、

ブレーキペダルを踏む．
ほら、ストップランプは点灯しない．

ヒューズ飛びました．



ここまでで、やっと気がつく．
ホーンのひとつが壊れて短絡しているのだ．
ホーンは一個が鳴ればそれで良い．
2年前の車検の際に整備をした誰かが、短絡したホーンのカプラーを抜いてくれたのだ．
後にこれを見た誰かが、それとわかるように、見やすい空間にカプラーを遊ばせたのだ．



取り付けていたのはユーノス純正オプションだったEUNOS箱に入ったイタリア製ウナス・ホーン．
1999年に青森の十和田湖ミーティングに参加した時にフリマで買った物．
長い間、ごくろうさん．

新しいヒューズを挿して、最近発掘した純正ホーンに取り換えた．

フラフラの高齢ドライバーならショック死するほど、ガラス真っ黒の高級大箱車なら怒り狂うほど、大きな声で吠えた．

これで良い．
ホーンはむやみに使用する物ではないし、本当に必要な時は必要な音量で警告しなくてはダメだ．
昔の車のクラクションは、おっとりした音だった気がする．
かといって、NAロードスターのそれをクラシックな雰囲気にするのも悪いとは思わない．

昔、軽井沢ミーティングの常連さんだった方のロードスターはボンネットの上に（外側である）2連のラッパが並んでいた．
これをやってしまえるのは、すごい個性だ、とずいぶん驚いた．
その緑色のロードスターも見かけなくなって久しい．



軽井沢ミーティングはこの困難な情勢でも行われるようだ．
にもかかわらず駐車場の抽選応募は過去最高数だったらしい．
きちんとした人たちが、きちんと集まるだけのこと．
会場に集まるロードスターオーナーは「不特定多数」ではない．

こんな事を言うと突っ込まれるのを承知で言ってしまおう．

「ロードスターを大好きな人とは、みんな家族同然なんだ！」

オイオイ、「えーっ！」と騒いでる君たち、後で職員室に来なさい！！