ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

先日少し話題になったフロアカーペットとリアスクリーンの間、ぼくはユニクロのフェイスタオルを使っています．軽く空気を含みやすいパイル地でサイズもちょうど良く、黒色があるので具合が良いです．



重く硬く強くリアスクリーンに当たるビニルのトップとの間は純正の保護マットが良いでしょう．
皆さんのはトップとマット双方のベルクロ（マジックテープ）無くなっていませんか？

さて、本題です．



住友3M社　展示車つや出しスプレー　38034N

昔オートバックスで購入しましたがその後店頭では見かけなくなりました．
先日ふと思い出して探したらありました、すぐネットで購入．



ラベルには製造日付が記されています．
昔購入したのは2005年の様です．



古い方を手に吹きかけて匂いをかぐと、あ、この匂いには心当たり（鼻当たり）が．
これ、ゴールドグリッターと同じ匂いがします．

新しく買った方の匂いは、無臭です．
恐らく多少成分が変わっているのかも知れません、またはゴールドグリッター臭は意図的に付けられた匂いかも知れません（誤飲防止）
匂いが無くなったのは私的には歓迎です．

使い方はラベルの写真をご覧下さい．

ただし、ワックス効果は大変弱いので屋内展示車両で
「少しほこりが溜まったかも知れない」
「少し指紋がついているかも知れない」
「しばらく何もしていないので、取りあえず何かしておきたい」
と言う程度の効果しかないと思えます．

これが効果抜群の各種ワックスですと
扱い辛いですし、
外気にさらされていない展示車に定期的にワックスなどかける必要がないし、
ボディにできるだけ優しく、
スプレー剤が水溶性で、
屋内での作業では時にしつこく感じられる匂いがない、
事が求められます．

ですから、これは「展示車用」なのです．

直接吹きつけた手や使用後のタオルの感触から、屋内使用の際に問題を起こすシリコンが含まれていないようですのでもうこれはインドアガレージで使うには持ってこいのケミカルと言えます．

意図的にワックス効果を最低限にとどめて施工性を上げ、
屋内車両専用とされた本製品は端的に言うなら

「屋外暴露で効果持続360日！」
「水はじき効果180日！」
「一度の施工で1年間水洗いでOK」

等の高性能ケミカルの対局にある製品と言えます．
別の言い方をすれば必要ならシャンプーで洗い流せる位の弱いワックス、
雨に降られる事を全く考慮していないワックス、
ボディを撫でる時に表面を痛めない為だけのワックス、
とさえ言えるのかも知れません．

意外にも古いボトルには中身が半分近く残っていました．
店頭で見かけなくなったので使い切ってしまうと同じものを入手できないと思い、使うのをやめたのです．

使い方を読めばオートグリムのアクアワックスに似た印象を持ちますが、全く別物です．
アクアワックスはきちんとワックスがけができてしまいますが、
これはそこまで強くありません．
だから使いやすいのです．



あまりに使いやすく、使用後もぬるぬるしないのでガラスの棚板に使ってみました．
大変施工しやすく、拭き上げもラクでした．
これはいろんなところに使えます．

この製品の最大のポイントはその商品名です．
　「展示車つや出しスプレー」
なんと心をくすぐる、心に響く、心温まる、
素敵な商品名でしょう．

ぼくのシューズのサイズは26.5〜27.0です．小さい方ではないのでフロアマットが厚いとクラッチ操作の際に違和感があります．これに限らず操作系で違和感を感じる点があるとドライブなどする気にならず、家に帰ってしまいたくなります．

これまでのマットではヒールポイントに塩ビ板の1.5tを使用していましたが、長期の使用で割れる事が分かり違う素材を考えていました．最終的にステンレス板の0.8tを使う事にしました．多少の変形はあるかも知れませんが塩ビに比べるとはるかに強度があります．



実際に置いてみてペダル操作をして位置を確認します．



ステンレス板は300ｘ200、これがフロアマットの端から330ミリ．



ジュートにシリコーンコーキング材を塗り込み、ステンレス板を所定の位置に接着します．



スキージを使いジュートの糸目に塗り込んで行きます．



糸目がぎりぎり隠れるくらいの厚みで塗り、すべり止めのネットを張ります．
スキマがあると破れるので定規などできちんと押さえます．



コーキング剤が固まるとジュートが固くなり普通のフロアマットに近い感触になります．



一日放置しておきます．

この特殊形状のフロアマットは自作以外に実現できず、色も素材も好みで選べるのでわがままな自分にはぴったりです．次に作るのは2018〜2020年頃でしょう．

新車時から2セット目の足マット、退色と摩耗が限界．
作り直す事にしました．



原反加工なのでまだ遊び毛がたくさんついています．
前回製作した時と同様にウール100％のカットパイルの中級品を使用しました．

車内用であれば着色糸を使用した化学繊維の製品を選択すべきですが、雨の日に使用しない条件であえてこれまで通りウール地の物を選びました．砂や汚れ、ゴミが目立つ方が良いので無地で真っ黒の物に限ります．
純正品や社外品は汚れが「目立たぬよう」柄が入っているのが普通で、ブラックの無地はなかなか無いと思います．



7年ほど使ったでしょうか？
古い方は助手席に乗車する時に使うことにします．

普通の使用条件であればウールを選択する事に何のアドバンテージもありません．



裏面のジュート（麻糸）はシリコンコーキングを均一に塗ってからすべり止めマットを接着します．
よほど行儀の悪い方を乗せてもズレる事はまずありません．



運転席側、フットレストの左足とスロットルを踏み込む右足から車体側フロアカーペットをガードする形状．



クラッチ操作の支点となるヒールポイントに穴が空きます



ヒールポイントの裏はかかとが食い込まないように1ミリの塩ビ板をサンドイッチしています．
この部分が厚いとクラッチペダルの操作感が不快になりますし、何もしないとフロアカーペットが凹んでしまいます．



真っ黒で気持ち良いです．
頭髪一本落ちていても気になります（誰の毛か分かります）



フットレスト付近、シューズの外側がフロアトンネルに当たるので．
フットレストとフロアトンネルの間に足マットを挟み込んでいますのでセットすると絶対にズレません．



スロットルペダル付近、床まで踏み込むとシューズが当たる部分．

黒の無地のフロアマットは清潔にしておけるのでたいへん気持ち良いです．
とことん黒い内装は身が引き締まります．

以前のブログにて記載不足でしたが、
NA8sr.2からフロアマットの固定具が使われたのは、フロアカーペットの素材が変更されてベルクロ（マジックテープ）が使えなくなった事が理由だと思います．

部品番号NA01-R1-313B　呼称は「パッド」



違うものを探していたら思いがけなく出てきました．
パーツはちゃんと管理しておかないと、でもいろんなサイズがあるので注文しては適当にハコに入れっぱなし、そしてカラを含むハコが無数に・・・



トップを上げていても下ろしていてもこのスポンジは潰れっぱなしのはずです．
換えよう換えようと思いつつ、放置していた部分．
さあ、ついに交換するぞ！

と思いましたがよく見るとこれは自作できそうです．
近所のホームセンターに行ってみると良いものがありました．



粘着剤付きのスポンジゴム、それでいいんですが、ポロンスポンジというものが手触り等そっくりです．
通常の発泡ゴムではなく、表面に薄皮が貼ったような素材です．
純正部品も同様の感触でした．
これの30ミリ幅のテープ状のものもあったのですが、寸法を測ってこなかたったので10センチ角の物を買いました．



並べてみるとよく似ています．



発泡の密度など若干違うようですが手触り、弾力等、純正部品と同じ素材と見なしてよいと思います．



ハサミやカッターでカットします．
貼ったあとはあまり目立たないので精度は適当でも良いでしょう．
30ミリテープサイズの物があったらそちらを使うとカットがラクですね．

なんとなく純正部品と同等の物を自作できたと思うと嬉しくなります．

(^o^)

新車に付属していたトップ・ブーツ・カバーは「もったいない」を理由に2年ほど開封しないで保管していました．しかしこれを装着しないでトップを下ろして走行するといろいろ問題がある事が分かり、通勤に使用しなくなった事もあって装着しっぱなしにする事にしました．そう言う事に気が付くまでに色あせたトップの裏が気になっていました．



一般論としてトップ・ブーツ・カバーは

１，下ろしたトップの裏が色あせないようにするため．

または

２．下ろしたトップの色あせてしまった裏面を隠すため．

に装着するものと解釈しています．



また、トップロックを開いたまま走行すると錆びやすい事も分かりました．
夜間は退色の心配はありませんが．面倒でもトップを下ろしたらブーツカバーを装着した方が良さそうです．

といっても、仕事を終えて駐車場のロードスターに乗り込んで、特に理由なくトップを開けた時の爽快感は実に得難く貴重な解放感です．走行する距離や時間によりますが、必ずブーツカバーをとり出して装着するのも無粋な事もあります．こういう事はオーナーがTPOで判断したら良い事で、何がなんでも守らねばいけないしきたりではないと思います．



改めてみると爪でひっかいた傷が目立ちます．ブラッシングしても変わりません．トップブーツを装着しないで走っていた頃の物だと思います．トップブーツを装着してればクルマから降りてそれを取り外さねばならず、その際は必ずトップを外から上げますからこの部分を爪でひっかく事はありません．



助手席の方がトップ上げましょうか？と言ってくれても失礼を承知でお断りすべきです．自分のロードスターは自分自身と、ロードスターの扱いを熟知した方にのみ操作してもらいましょう．昔、助手席の方に走行中なのにリアスクリーンのジッパーを下ろさずトップを下ろしてもらい、スクリーンに一生残る傷が付いた事を思い出しました．気を使って頂いたので仕方ありませんが．

トップを見ているとどんどんとイヤな事を思い出して心が腐るのでさっさと作業します．



トップロックを取り外す時にドライバーでなめてしまいました．
心が腐っているからです．
面倒でもインパクト・ドライバーを使うべきです．
回転工具はネジ頭の勘合部がブレずに回るのでビスを傷めません．



この前に施したラッカー塗装は弱いので黒染に変更します．
シンナーに浸けて落としてしまいます．



マスカーで養生して染めQで着色します．



少し染めすぎてしまいました．

時々トップの裏がひどく色あせたロードスターを見る事があります．
ここが黒いと若返って見えるのでお勧めします．

クロス地のトップが色あせた場合に補修するケミカルがあります．

Convertible Top Reviver

これより染めQの方が良いかも知れませんが．

Renovo社の製品は扱いやすく入手も比較的容易なのでお進めです．
私はConvertible Top Waterprooferをブーツ・カバーに使っています．

普通の防水スプレーでも良いとも思いますが．