ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

リトラクタブル・ライトの格納スイッチに夜間照明が点灯しないのに気が付きました．

取り外してみるとバルブ穴が塞がれています．

むむ？



テープをめくってみると端子と穴があります．

試しにハザードスイッチのバルブを入れるとちゃんと点灯する．

どうしてわざわざバルブを外してテープで塞いであるのだろうか？

パーツリストで確認すると、バルブの使用個数は「１」とあります．
なんだそれは？



まさか、、、sr.1で確認すると、



ほーら、やっぱり！バルブの使用個数が「２」と出ました．

どうしてsr.2で穴をわざわざテープで塞いでまでバルブを減らしたのか？

またしても「sr.2イジメ」的なネタに遭遇しました．



ぼくはバルブ入れますよ．

「首が折れていますが純正のミラーもあります、おわん作りにどうぞ！」

と前オーナーが付けてくれたおわんをミラーにします．



遺跡と言うか、化石のような．



まずはミラーを取り外し、薄い樹脂のコーキングヘラを使うとシェルもリングも傷めずに分解できます．
内部を洗うとこんなにキレイに．



半球状のパーツのワッシャが錆びたボルトと固着しているのでサンポール付けに．



何とかワッシャを分離できそうです．



さて、ミラー台座のカバーの爪が案の定折れています．プラリペアで修復してみます．







この後ルーターで少し削って形を整えます．



ミラーの縁がかなり汚れています．メタルコンパウンドで磨くとやっとキレイになりました．
こういう細部を徹底的にキレイにします．



縁のリングもコンパウンドで磨きます、黒い物は黒く．



M5ｘ50のボルトを使ったら少し長かったです、40ミリでも良かった．
ダイカスト製の台座は黒染します．



ミラーの首のサビと腐食、これが古びて見えるのです．



リングを接着、しっかり押さえます．
首がキレイだとキリッと見える．



台座のパッキン、緑のマジックリンにつけておきます．



笑顔になった(^_^)
純正のミラーがどの部品も損なわれずきちんと残っていて本当に良かったです．





ラナバウトのミラーはステンレスのキャップボルトにスレッドペーストが塗られていました．
ペーストはミラーに付属しているのでしょうか？ステンなのでドア側の錆を覚悟していたのに嬉しい誤算．
台座パッキンはプラスチック製、イヤな予感．



この汚れは何年分か？
ラナバウトの台座に水抜きの穴が設けられていないので下半分に水とホコリが溜まった跡が．
取りあえずホコリを取って磨いてみます．



樹脂のパッキンが食い込んだ跡は取れませんでした．



純正ミラーを取り付けたところ．
爪を復元した台座カバーもパチンとはまって気持ち良いのですが．



ラナバウトの台座が純正のパッキンより僅かにひと回り大きく作られていました．
取り付けた際に純正のパッキン跡をキレイに隠すためでしょう．
それを戻すとひと回り大きな跡が露出します．



文字のワックス跡はグリム赤と歯ブラシで．
折れていた方のシェルは落下跡のキズを覚悟していたのですがキズ無しで良好です．



このミラーも黄金比のように美しいシルエットです．
これからまたたくさんの想い出を映してください．

前オーナーから「トランクに少し雨漏りがあるようです」と聞いていたのでトランクの内張を調べたら、やはり少し濡れているようでした．
案の定、昨夜は雨が降ったので盛大に水が入っていました．
しかしこれ程とは！

車庫保管されていた車両なのでこれまで大事にはならなかったのでしょうね．



右テールランプのガスケットはコーキング処理され、左ガスケットはかなり劣化していたのでまずはそれを疑いました．



結構水がにじんでいます．



フロア左隅に水が落ちていました．



しかしそこから中央にこれだけの量が溜まる事はありません．
よく見るとどうやら上から落ちてきた水のようです．



ハイマウント・ストップランプを取り外してトランクリッドの裏を触るとやはり濡れています．
ストップランプのガスケットは用意してありますが、疑わしいのはスポイラーでは？



せっかくのスポイラーですが、この際取り外してみました．



ボルトではなくファスナーの方が怪しいですね．



この水の溜まりかたはやはりスポイラーの穴では？



しかし容赦ない穴があけられています．





ボルトで締め上げられてパネルが隆起しています、これは交換しかないです．



両サイドのボルトはトランクのシールの外なので水は関係ないです．
スポイラーは車体オーバーハングに位置しているので振動を受けるのでしょう．
純正オプションとは言え、車体を攻撃するパーツです．



トランクルームに落ちていたラベル．
何に貼ってあったんでしょうね．

早朝に起きて、庭に出て、朝の空気を吸って、なぜかここにあるユーノスをみる．

ボディが雨を弾いて、水滴が行儀良くならんでいる．

引き取りに行った晴れた日、オーナーは「最後の洗車をしておきました」と．

まだ、前オーナーの施した化粧が効いていて、美しいよ．

ごめんね．

ぼくの手が、このボディを磨く事はできない．

いつか、前のオーナーがかけてくれたワックスが、すっかり完全に流れ落ちてしまったら

その時が来たら、

ぼくは初めてこのボディを撫でるだろう．

まだきみはぼくたちのものにはなっていない．



5年前、このユーノスがわが家に来るとは思ってもいなかった．

ひと月前でさえ、そのユーノスを譲り受けるなどと思ってもいなかった．

まだ不思議で、でも嬉しくて、少しよそよそしい．

でも、これからいろんな時間を過ごして、

ゆっくりと、きみはぼくたちのユーノスに、なってください．

ハードトップのトップロック．トップキャップの破損なし．
普通に腐食しています．
日付が95.4.12と旧いので車両とは別に購入されたものでしょう．トップロックの取付ビスにはロックタイトの赤が塗布されているので電動インパクトドライバーで慎重に取り外します．



取り外す際に小さい位置決めダボの片方を折ってしまいました．



樹脂パーツを外して腐食をスコッチブライトでこすります、酷い部分はペーパーを当てます．



このトップロック、時々耳にする「ロックボタンが効かない」物でした．

原因は摩耗と言われているようですが、リンクやピボットにガタはなく、どうしてロックできないのか不思議です．新品を買えば良いのでしょうが、リンクの機能的に支点の移動などはなさそうで、単にロックされないだけのようです．ビスを埋め込む等のDIYは可能なようですが取り合えず調整で適正な強さにする事、二つ折りではないバイザーがロックの押さえになることから様子見です．

NBからは改良されたようですがトップキャップの形状が違うので受け側も交換の必要があります．

ソフトトップのリンクは何の問題もなさそうです．



ハードトップセンター側のロック．



しっかりロックボタンが効いています．



クッションはいつも通りボロンスポンジの自家製．



ロックのラッチは何もしなければベトベトでドローンとして動きが固いのが普通です．
スライド部の旧いグリスの徹底除去と適度な注油がよいと考えています．

室内にある手で触れるパーツですからグリスでべとべとにしたくありません．
ラッチは銃器のように確実にシャキーンと動くべきです．





トップキャップは折れていたので新品を取り付けます．



そもそもトップロックが腐食する原因は、
「トップを下ろした時にラッチを上げたままにしている」
事が良くないと思っています．



上げていたトップを「がばっ」と下ろしてラッチが上がったままにして走るひと、時々見かけます．
風にさらされて腐食し、ホコリをまともに受けてグリスが固くなる．
トップブーツを装着しないまでも、せめて信号待ちで気が付いたらリンクむき出しになっているラッチを下ろすだけでもした方がいいと思います．

トップロックは幌やDHTにはたいへん重要なパーツです．
それが傷むのは「使っていない時」という皮肉なもの．
銃器のように小まめな手入れが必要です．
このパーツに限らず自分できれいに手入れをすると、以後大切に扱うようになりますね．