ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

某ネットショップは製品を梱包に固定する際に直接貼らずにいったんラップを巻いてからテープで貼ってきます．
こんな手間がかかる事をしてくれて、とても嬉しいものです．
業者さんではなくロードスターマニアの個人ユーザーの注文だとまでは、さすがに思っていないでしょうけど．

前オーナーが左ドアロックを交換済み、右は未交換、これが閉まりも悪く金属音がするので交換しました．

ちなみにこの前オーナー、女性なのにタイヤハウスのビスとかクリップとか細かな部品を買い込んでいる人でロードスターに一緒に付けてくれました．片方の首が折れた純正ミラーも「おわんを作りにどうぞ！」ですと．

いいえ、このミラーは直してミラーとして使いますよ．



ストライカーも若干調整し「カプッ」と良い音で閉まります．今回はドアロックが劣化するとどうなるかよく分かりました．フェニックスの方は当分大丈夫だと思いますが．



ドア内部にアクセス、内部は一度も洗われた事はない様子だったのでグリム紫と刷毛で洗い、水をたっぷり使ってすすぎました．これだけでも相当気持ち良い．



ウインドウレールを取り外さないとドアロックは交換できないのでサイドウインドウ取り外し、レール取り外しとなると旧いグリスの撤去と新しいグリスの塗布、サイドウインドウの隠れている部分のお掃除、などかなりのボリュームの作業になってしまいます．
手が真っ黒なので写真はなしです．

ドアスクリーンですが発注したところ無事に到着しました．こんどきれいに張り替えようと思っていたら、昔に買い置きしてあったのを発見．すっかり忘れていました．何してるんだか．



取り外したリンク、状態がどうというよりとにかく汚い．



この部分の位置はアウターハンドルを少し引いた位で溝が程よい位置になります．
負荷がない状態でハンドルの動作を確認、グリスに砂ぼこりが付いて劣化して固まった感じの粘り感があるのでシリコンスプレーで洗浄します．軽くスイスイ動くようになります．



時間がないので連日早朝と夕方に作業しています．

中庭でVR-Aの純正を作る．
今年の夏はこんな感じかな？

前オーナーによると怪しげな配線が相当多数あったものをオオミチさんが撤去したそうです。
後付けの配線が皆無と言って良く、素晴らしいです．
これぞ純正．



VR-A純正モモステアリング付き．
日を改めてクリーニングしましょう．
エアバッグ無き時代のコラプシブル構造です．

パッドはベルクロで固定されています．
調べるまで外し方が分かりませんでした．



こんな具合





コラムカバーを外すと真ちゅうの粉がどっさりたまっていました．
前に装着されていたモトリタのボスの仕業ですね．



貴重なナルディ製純正ボス．
現在流通しているダイカスト製汎用ボスと違ってコラプシブルになっています．
深いVスぺ純正ボスと違いナルディは薄型．
これほど美しいボスはないと思っています．
ナルディ・ボスの謎




ビニルテープが巻いてあったので取ってみるとホーンのリード線の被覆が傷んでいます．



テープ巻くなんて事しないで長いヒシチューブを通して加熱、



ホーンの接点があれだけ摩耗していたのですが、



接点はまだ充分な長さがあるようです．



ちなみにSr.2エアバッグ無し車の接点はN041-66-127、社外ボスを取り付けて長く乗るなら予備を備えていてもよいかも．

非純正のミラーですが、この正円のモチーフが美しいユーノスのボディ上で際立ちます．
ステンレスポリッシュの輝きもコントラストが高く美しいです．



さて、通称「センターコンソール」正式名「パネル・センター」です．

ドライバーでこじると確実に傷が残ります．



ルーバーはさらにドライバーに弱いです．


ごりごり

これの取り外し方はいろいろありますがルーバーに棒を入れてこじるのが最も安全のように思います．
エアコン吹き出し口の「優しい」外し方を教えて下さい。



この車両はリトラ／ハザードスイッチに化粧プレートがビス止めされていました．





こういうパーツを開発するショップはスイッチのこの部分に穴が空いても問題ない事まで検証してるんですね．



上部には配線を取り出したような穴も．



穴と言えばステアリングコラムにも．
上部は新品が出ますが下部は廃盤ですぞ．

かなり昔ですが某会報誌で「自分の身体に（ピアスの）穴を空けるのは絶体イヤだけど、ユーノスのボディなら穴を空けるのはぜんぜん構いません」という女性の投稿を読んだ事をこんな時に思い出してしまいます．私にはそれくらい心に残ってしまう言葉でした．



このルーバー、センターパネル、は新品交換．
ステアリングコラムは中古品を入手しました．

ロードスターのベンチレータールーバーは代々「正円」の形状が受け継がれてきました．
ダッシュの水平線とルーバーの正円は今見ても美しいです．

VR-Aには純正のキーがついていませんでした．前オーナーもコピーキーを使っていたそう．

どうして車を手放す時に純正のキーを付けないのでしょうね．

このVR-Aのオリジナルキーが誰かの部屋の引き出しの奥にでも転がって忘れられているのでしょうか？

とにかくこれは絶体何とかしなくてはいけないのですが．



一本でもあればキー番号がわかるので簡単に発注できるのですがそれがないので困ります．
車検証記載の情報に加え、コピーキーの画像が必要との事．
その画像を元にキーを作るのだそうです．



純正のプライマリーキー、セカンダリーキー部品代＋工賃として3本分で4,500円．
計12,009円也．



キーは自動車販売店→マツダ部販．
コピーキーを親にしてブランクキーに孫コピーを作るのがイヤでした．
それは絶体イヤなのです．



コピーに比べると若干太く、差し込みは少し硬い感じがします．



まっさらのキー、ここからはじまる．

ドア内張の小さな穴を補修、
あまり目立たない位にはなりました．



使用したのはかくれん棒、建築内装の補修剤です．



混ぜ合わせる事で調色できます．
ロウ状の材料を少量切り、カッターの刃の上で加熱すると溶けます．溶けた材料を混ぜる事ができます．



裏面の折り返しの部分を使って色の確認．
結局調色しなくても「#04　パステルグレーオーク」がぴったりでした．



大きい穴は亀裂が動いていたので接着剤で定着させてから補修しました．



若干大きめに乗せたので境界がわかります．
耐久性は継続観察です．



小さい傷のほうは亀裂が開かなかったのでそのまま乗せました．



固い補修剤で埋めてから塗装するのが安心かも知れません．

左ドアは見たところ亀裂は皆無のようです．

ふと見ると黒い部分に何かが．



こんな傷あったっけ？



補修します．



黒の補修は目立たず簡単です．