ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

テレビアニメ「Just Because！」にキヤノンが協力

Just Because! 7話を観ました．
素晴らしい．
ネガティブな意見も出てるけど関係ない．



小宮さんが愛おしくていじらしくてたまりません．
彼女のカバンの中のG5Xは、彼女が自分でさえ気が付かない気持ちも全部知ってるんでしょうね．

そう思うと不格好なG5Xまで可愛くてたまらなく思えてきます．



この子、ファインダーの邪魔になるから前髪が短いんですよ．
お風呂でザクザク自分で切ってしまう．
もう、好きなものにはなりふり構わず全力で突っ走るんですね．
それでも手が届かない、超えられない時がある．

絶対に変わりっこない応募写真、踏ん切りをつけるようにやっぱりこれだと．
自分の隠れた気持ちを見つけたんですね．
写真って、純化された一瞬で、本当だけど、自分の物ではない．
まさに恋そのもの．

青春って素晴らしくて、切ない．

露出シミュレーションを少し検索したら最近のEOSでは仕様が変わったとか．
自分で理解するために少し調べてみた．



上は5D4のマニュアルよりライブビュー時の露出シミュレーションのページ．

「する」の設定では設定した露光時間と絞りと感度によりモニタの画像の明るさが決まる．
基本的にカメラが適正と判断した露出となる．
撮影モードによりいずれかがオートの場合は露出補正も反映される．
マニュアルモードで感度もオートではなければ設定値により露出オーバー、アンダーになる．
絞った場合はその絞りでの露出となる．つまりEOSは基本的にライブビューの画像はレンズの絞りは開放だが（ニコンはそうではない）その時表示している露出は絞り込んだ際の露出なのである．
だから「露出シミュレーション」なのである．



上記カメラの設定にて



絞りを決め、シャッター速度と感度を決めた際の露出．
絞りはF８だが表示画像は開放だ．
したがって任意の位置にマニュアルフォーカスするのがたやすい．
ここで絞り込みボタンを押すと実際の絞りF8が反映されるが、露出は変わらない．



これがEOSの「露出シミュレーション」機能．

「絞り込み中」の設定では絞り込み操作をした時だけ実際の露出が反映される、つまり意図的にオーバーやアンダーの露出を狙う場合も画像を見てフォーカスしやすいような明るさに「仮に」してくれる．



この設定でもカメラが決めた露出で絞り開放で表示しているからマニュアルフォーカスは容易．

絞り込み操作をすると実際の撮影画像の露出を確認できる．



「しない」のモードでは絞り込み操作をしても被写界深度の確認のみで撮影される画像の露出は表示されない．

調べてみてわかったけどEOSとニコンではライブビュー撮影の操作がかなり違います．
もちろんどちらが良いと言う事ではなく、それぞれが徹底した考え方なのです．



三脚設置は面倒ではありますが撮り直しが減って効率的です．



5Dはいったん電源を切っても再度電源を入れるとWiFiも再接続されて便利．
7Dは起動するたびに接続しないといけません．
EOSユーティリティで接続するとどちらで撮っても自動的に同じフォルダに保存されますからメディアの抜き差しから開放されました．物凄く便利です．



純正100マクロを使う際もフォーカスはマニュアルです．
この使い方だとAF性能も測距点の多さもまったく必要ありません．

久しぶりに小豆色にグリム赤を．



エンジンは恐ろしく調子が良い．
全くの健康体．
電装品も恐ろしく力強い．
ヘッドライトなどこんなに速く開閉するか、と思うほど．

Sr.2はオルタネータが違うのだろうか？



グリム赤は使う毎に光沢を重ねる．
再塗装部もオリジナル部も、満足できる光沢を眺めながら．

最近忙しくて少しおかしくなっていたが、ロードスターに触れる時間で自分に戻れた感覚がある．
社会に尽すのが人生かもしれないが、自分のための時間も必要だ．



phoenix号は夜気に佇んでガレージの小豆色を眺めている．



写真を撮るのも良い気分転換．

「よぉ、月曜は晴れるぞ」

「わかった、用意しておく」

同級生の彼の自動車店から23年前に買ったロードスター．

今年は車検の年だ．

彼は午前中に、大きな音の積載車でやってきた．

もう陸送しないんだな．



今年は確かめてみようと思っていた．

「なぁ、このロードスターの登録日って、俺の誕生日なんだよ」

「おお、そうなのか」

「これって、もしかして、わざと合わせてくれたのか？」

「お前の誕生日なんか知らんがな、偶然や」

「やっぱりな」

そうだろうな、と思っていた．

別に確かめる必要などなかった、と思いながら．

地上から高く持ち上げられて運ばれてゆくロードスターを見ていた．

フッド・ストラットと言ってもわからない．
日本語だと「ボンネット・ダンパー」



最近ストラットがすっかり弱っていて、ボンネットを空けていても風が吹くとバタンと閉まってしまう．
とても危険なので新品を入手．



いつ装着したかすっかり忘れているので過去の写真を調べてみた．
これは2004年2月、たぶん走行6万キロくらい．
ターボ未装着だがナイトロはドライショットが付いてる．
ニコンE990の写真、物凄いパープルフリンジだけどワイドコンバーター付けてたか？



2004年6月、過給機装着後には装着されているからこのストラットは13年使ったことになる．
そりゃヘタるよね．よく長持ちしたと言ってやろう．



悩まされたボールボルト．



13年使ったものと新品．
ロッドエンドが少し変わった．



そのストラットのエンド、曲がって付いている．
精度良くないが機能的に問題ないので気にしないでおこう．



こう見ても折れてるのがわかる．
強度的に一本で充分、反対側は交換しませんでした．



久しぶりにこの角度で止まった．
13年後に反対側を交換するならあと26年もつかな？．

昔はこんなに元気よくビンビーンと伸びたんだな．

ふーん．